别克至境E7这款车，现在大家都在关注着它，在4月10号一上市之后估计又会在20万级的红海中掀起一阵腥风血雨。
我认为，这辆车能成功的关键，并不是靠堆配置这样的虚头巴脑的方法来实现的，“长途无焦虑”和“底盘高级感”的两个硬核指标被实实在在地做到了极致。
再说说这车的底盘，这才是物超所值的地方。
现在的车，特别是某些新势力的车型，在行驶过程中会感到摇晃不定、如同坐船一般，并且经过减速带的时候还会产生一种“被动挨打”的感觉。
至境E7不一样，人家直接甩出预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，每秒可以给路面扫描500次。
这个是什么意思？
还没感觉到坑洼的时候，悬架就已经调好了，这就是所谓的“主动防御”。
悬浮感、对细小震动的过滤，可以让你感受到高级车应有的稳重。
续航才是解决“里程焦虑”的特效药。
CLTC综合续航1630公里，纯电续航235公里的数据摆在那儿，在过年的时候回老家也不用担心找不到服务区抢充电桩了，更不用说喝杯热茶坐在旁边看着那些还在为充电发愁的人。
真龙插混Pro这套系统，把1.5T发动机和电机配合得挺自然流畅的动力输出也够劲儿。
说到这辆车，我脑海里第一个想到的就是：这不是给那些既喜欢电动车那份安静和加速能力又对里程焦虑到极致的人准备的吗？关键是它底盘不好、开起来就像玩玩具车一样。
这群人最挑剔，但是也很实际。
别克这次挺鸡贼，或者说很聪明，在钱上花得很值。特别是那套Momenta R6大模型加激光雷达的高阶智驾以及跳过8295直接用上了8775P芯片的做法就是想在智能化这条赛道中也站稳脚跟。
如果这辆车能把价格卡在18万到22万元之间的话，那杀伤力就太大了。
现在出现了一个很有意思的现象，大家都在纠结：是买个“移动大沙发”图一乐呵呢？还是选择一个底盘素质好的工业产品来提高自己的生存能力？
我认为，这件事应该这样来想。
首先，车是用来开的，并不是用来比谁家屏幕大、座椅带不带按摩功能。
很多人买车之后，前三个月的新鲜劲儿过去后，智能座舱、语音控制等都成了摆设了，在过弯的时候悬架给你的那种安全感才是真的。
因此，我一直认为底盘素质就是车的“骨架”，如果这个基础不好了的话再好的配置也是白搭。
另外一个问题就是，插混技术到底是不是纯电普及之前的“过渡产品”？
我有另外一种看法。
这不是过渡，这是目前最好的解决方法。
只要电池技术没有达到随便充电就能跑两千公里的程度，插混就是最保险的选择。
你不要觉得它多了一个发动机很麻烦，那是因为你在高速路上遇到过没电的尴尬。
别克这次在至境E7上下足了功夫，也是抓住了人们对于“全场景自由”的需求。
只要能做到平时纯电省钱、远行混动无忧，这车就有它的市场，并且比单纯的纯电动更具生命力。
静态体验中，伊姆斯零重力躺椅也够意思了，四座通风加热配置没有掉队。
但是说到底，车还是要拉出去跑的，在真实的路况下这套预瞄式悬架究竟有多硬气还得等真的车子出来试一试才知道。
但是，就目前这套参数和技术储备而言，别克是真的想在这一代产品上打个翻身仗。
不管市场上的吹得有多响，我们买车的时候还是要把最原始、也是最有保证的驾驶乐趣和可靠性放在第一位上，其他的就交给时间来检验吧。
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