春节假期变化
2026年的春节，第一条让人忍不住嘴角上扬的汽车新闻来了！
跟过去十多年不一样的是，今年很多4S店的销售顾问，终于能正常过个春节黄金假期了。因为现在大多数销售顾问都能在大年初一休息到初三，有的甚至能休到初五、初七。这意味着，这个延续了十几年的潜规则，可能从今年开始真的要变了。
“春节不打烊”这句话大家都不陌生，最早是从2008年开始火起来的，当时是物流行业，顺丰快递就是其中的代表。而2008年也是私家车开始快速普及的一年，4S店很快也跟着学，搞起了类似的模式。
最开始的时候，是因为车少人多，所以大年初一通常都是让实习生或者刚入职的年轻人顶班。到了2015年前后，就开始用更有经验的销售顾问来值班了。而到了2023年春节，那真的是“王牌对王牌”，谁都不想放假，大家都抢着值班。
现在到了2026年，情况不一样了。疫情刚刚过去，春节假期被看作是销售回暖的一个关键节点。今年，是不是真的能“不内卷”，从大年初一开始就恢复正常？咱们拭目以待。
特斯拉降价促销热潮
2023年1月份，特斯拉在中国推出了历史上最低的售价。那时候，全国各个门店的销售顾问几乎都在正月初四就全部到岗了，比往年都早。而且就在2023年春节那段时间，各地政府陆续发了不少消费券，特别是针对新能源汽车还有专门的补贴券。
问界春节逆袭成黑马
2024年的春节，风水真的变了。以前最风光的特斯拉，这次反而不是最大的赢家了，反而是问界成了真正的“黑马”，再加上那些积极跟进的新势力品牌、国产品牌，还有合资车企，都开始发力了。
春晚那会儿，问界不仅在台词里出现了，屏幕上也频繁露脸，一下子火了不少。从大年初一开始，问界的门店人就特别多，客流蹭蹭往上涨。再加上余承东这段时间一直在公开场合大谈智驾辅助技术，还提到销量创下了新高，这一系列操作下来，问界直接拿下了2024年1月新势力品牌的销量冠军。
单月交付量超过了3.2万辆，问界M9彻底火出圈了，连不少开奔驰、宝马、奥迪的车主都开始考虑换车了。而像理想这样的品牌，也跟着受益，在销量上也有不错的表现。
小米汽车春节大赢家
2025年春节到了，没想到最大的赢家居然是小米汽车。小米SU7在2024年简直火得一塌糊涂，到了春节，不只是销售门店照常营业，小米还加大了服务力度，比如7x24小时上门补胎、到店免费充电这些服务都搞上了。当时就传出消息，1月份光是下订单的就已经超过了4.1万辆。而且到了2025年的1月和2月，小米每个月的交付量都突破了两万台。
当然，也有不少其他品牌也跟着搞起了“春节不打烊”的活动，想分一杯羹。
春节假期安排变化
不过到了2026年的春节，这股热闹劲儿就没再持续下去了。
“原则上可以放假，但得有人值班”，这是几家高端豪华品牌的4S店今年定的规矩。说白了就是，没事的话销售可以不用来上班，但要是有客户或者有事，就得随时待命。
“假期到正月初三，但有人要值班”，这是几家主流合资品牌4S店的安排。简单来说，就是大部分时间可以休息，但还得留人守着。
春节购车政策调整
除了这些，其实很多品牌、4S店还有直营店，也在调整春节期间的人员安排和资金投入，以及相关的成本支出。商场里的门店压力可能会稍微大一点，因为春节的时候，城市里的人流主要还是集中在大型商场那边。
当然，这些调整可不是老板或者经理突然心软了，而是因为购置税政策发生了变化。以前新能源车是完全免购置税，现在变成了减半征收。从2025年第四季度开始，各大汽车品牌陆续出台了相关政策，提前抢了很多订单。
市场切换期销售恢复慢
从历史上汽车消费的规律来看，每当出现这种市场切换的时候，通常要等上40到60天左右，销售势头才会慢慢恢复。换句话说，现在很多人其实是在观望阶段，这时候就算你投入再多的人力和物力，回报可能也不会太理想。
车企们也慢慢开始意识到，不能盲目内卷了，大家在这方面已经初步达成了共识。
从另一个角度看，也能看出汽车市场和消费者行为的新趋势——以前是“大步流星”式地发展，现在变成了“小步快跑”的节奏。
如果把几家车企2026年的销量目标和2025年的实际销售情况对比一下，就能很明显地感受到这个信号的变化。
2026海外销量目标130万辆
比亚迪目前还没正式公布2026年全品牌的销量目标，不过他们在1月下旬已经对外透露了海外市场的销售目标，是130万辆。而2025年比亚迪的海外销量是104.96万辆，也就是说，2026年只要比2025年多卖25万辆左右，就能达到这个目标。
比亚迪海外销量激增
虽然数字看起来挺大的，但其实比亚迪在2024年海外卖了41.7万辆，到了2025年销量直接翻了一倍多。而且就算在欧洲市场，2025年还遇到了关税的问题，但比亚迪的销量还是猛涨了近270%。这甚至影响到了特斯拉，导致特斯拉在欧洲的销量全年下降了37.9%。
销量目标趋于稳健
而且，现在还有一个明显的利好消息。之前欧盟对中国汽车征收的高关税，预计很快会被调整为最低进口价格。所以，130万辆这个数字，说明比亚迪的心态已经从激进转向了更稳健的方向。
还有更多关于2026年的销量目标，其实也是出于同样的考虑。比如，一汽集团设定的2026年销量目标是354.6万辆，而他们2025年实际完成的销量是330.2万辆。这说明他们在制定未来目标时，也更加注重稳定性和现实性。
吉利长安2026销量目标
吉利汽车计划在2026年卖出345万辆车，而他们在2025年实际卖出了302.4万辆。
长安汽车则打算在2026年卖330万辆，2025年他们实际卖了291.3万辆。
奇瑞销量目标调整
奇瑞汽车在2026年的销量目标是320万辆，而2025年他们实际卖了280.6万辆。
在目前五大主流自主品牌中，有三家把今年的销量增长目标控制在了15%以内。
再看看以前几年车企定的目标也能看出一些趋势。比如比亚迪，他们2025年的销量目标原本是550万辆，后来调低到了460万辆。而奇瑞2026年的目标是320万辆，相比2025年的350万辆也是有所下调。
零跑激进目标与海外布局
再说说头部新势力这块儿，零跑是其中最激进的一个，他们定的目标是年销量达到100万辆。不过2025年实际卖了59.66万辆，虽然没达标，但同比增长率高达67.6%，这在目前所有车企里是数一数二的。
不过其实零跑的策略并没有看起来那么激进。他们很多新车会在2026年实现海外合资生产，而且在欧洲那边已经布局了超过800家销售网点，看来是准备大举进军海外市场了。
中国车企海外扩张计划
说白了，还是因为中国市场增长比较小，所以他们都在想办法往海外扩张，争取更快地增长。
另外，小米汽车计划在2026年卖55万辆，不过2025年只完成了41万辆。小鹏汽车那边，2026年的目标是55到60万辆，2025年实际卖了42.94万辆。而蔚来汽车呢，2026年目标大概45万辆，2025年只完成了32.6万辆。
新势力车企目标下调
说白了，这三家现在都想着能增长35%到40%左右。不过要是放到前几年，新势力车企可都是定的至少翻一番的目标，也就是增长100%以上。
车企销量目标调整
比如说，2022年的时候，小鹏汽车在前一年销量还没到10万辆的情况下，就定下了25万到30万辆的销售目标。而理想汽车呢，原本计划在2024年卖出80万辆，后来调低到了56万到64万辆。到了2025年，他们之前的目标是70万辆，后来也调整到了64万辆。
车企销量目标调整
好，我来用更口语化、轻松一点的中文，把这段内容重新整理一下：
再看看合资品牌接下来的销量目标。广汽丰田计划在2026年卖80万辆，不过2025年他们实际只完成了77.2万辆，差不了多少。上汽大众那边，他们的大众品牌也定下了2026年100万辆的目标，跟2025年的成绩差不多。
也就是说，到了2026年，大多数车企已经达成了一种“共识”——要么就是小幅度增长，要么就稳住现有的销量水平，别再乱冲了。
当上面的压力没那么大了，下面的人自然也会轻松一些，这点不用多说。当然了，这种“减压”状态能维持多久，就不一定了。可能是中短期的调整，也可能是为了蓄力，等时机成熟再发力；或者是让竞争对手觉得我们松懈了，从而放松警惕，原因有很多种。
再看看最近很多车企公布的2030年销量目标，其实大家心里都清楚，现在“不内卷”的状态，大概率只是个短期行为。
比如吉利控股集团的2030战略，目标是全球销量突破650万辆，进入全球前五。长安汽车的目标是500万辆，按现在的数据来看，也能进全球前五。奇瑞汽车的2030目标是400万辆，放在2025年的排名里，已经超过了本田的385万辆，排在全球第八。
2026年调整期展望
不管怎么说，2026年看起来应该是一个在高速发展中的调整期，可能时间不长，也可能只是短暂的放缓，甚至说不定哪天又突然变得激进了。但不管怎样，今年的4S店销售顾问，大多数应该能和家人一起过一个久违的、完整的春节了。
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