要知道马斯克有多宠员工，看这一幕就够了。
2月18日，当很多人还在假期的惬意中，特斯拉量产了一辆可能会载入汽车史的新车——CyberCab。
这款车的诞生背景不轻松：外界质疑特斯拉销量走弱、创新力不足，美国工程师团队却在巨大压力下提前一个半月完成交付。而在这个习惯把公司的成功或失败都归于某个“天才”时代，往往忽略了——再宏伟的愿景，也需要无数人一点点实现。
马斯克身上争议不少，性格狂放甚至偏执，但他清楚一点：火箭升空、汽车量产、机器人在工厂穿行时，真正的功臣是那些在聚光灯外埋头工作的工程师。为了让功劳属于团队，他避开了合影，把镜头留给员工，还摊开双手说：“忘了我吧，这是你们的时刻。”
CyberCab到底有多特别？
首先，它是真正的无人驾驶车——没有方向盘、刹车、油门、后视镜，驾驶员完全无法干预行驶。一旦发生事故，特斯拉会承担全部责任。若非对技术拥有极高把握，没有厂家会做这种大胆设计。
其次，它可能会改写网约车市场。有人吐槽外观像“缩水版”Model Y，这其实是基于Model Y的生产平台延伸而来，这样能把价格压到两万美元（折合人民币不到14万）。车主买车后，可以委托特斯拉运营接单，平台抽佣后将收益打到车主账户。上班或睡觉时，车在路上接单赚钱，而需要自用时，用APP一键召回即可。
马斯克强调，每英里电费只需约20美分，还无需司机，成本优势明显，每年能为车主带来约3万美元收益。这个数字在美国只能勉强维持日常开支，但对不少人来说，这种几乎“不费精力”的被动收入很有吸引力——毕竟谁不想体验一次当“老板”的感觉。
对于特斯拉来说，2025年充满挑战。马斯克涉足政治让不少欧美消费者转黑粉，销量连续两年下滑，从2023年的180万辆降到2025年的163万辆。对于一家成长型车企，这种跌幅是重大打击，不少同行因此陷入困境。
新车推进缓慢也是难题。多年依赖Model 3和Model Y支撑销售，有人称是专注精品，也有人认为是在中国车企高压竞争下力不从心。年初暂停廉价车型Model 2，被认为是低端市场竞争不过中国厂商的退让；年中推出加长版Model Y，向中国车型借鉴；年底停产Model S和Model X，更是让“特斯拉崩溃论”热度飙升。
可15年来，每一次质疑，马斯克都用新创意回应。从私人火箭发射、电动汽车普及、无人驾驶研发，到如今的CyberCab、人形机器人、脑机接口，总是在被看低时拿出别人意想不到的方案，并付诸实践。
这样不断创新的企业，很难被唱衰。即便华尔街空头代表比尔·盖茨多次做空特斯拉，损失保守估计超过10亿美元，他仍不看好马斯克，认为只是投机。但更多时候，这只是拒绝学习新模式的人，看不懂未来。盖茨困在Windows的旧框架太久，以为商业只是存量之争，忘了自己年轻时也曾被质疑不切实际。
未来从来属于敢于拆掉方向盘、交给未知的人。马斯克虽然争议多，但仍在一路奔跑；而那些停在原地的人，也许早已错过了前行的机会。
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