今年是新能源汽车下乡活动连续举办的第七年，五部门联合发布通知，主题是“绿色、低碳、智能、安全，智行千县万镇，绿惠乡村万家”。中央一号文件也首次把新能源汽车明确纳入乡村振兴的重点支持领域。这套政策组合拳，不再只是往农村卖车，而是把服务、基建、售后一起打包下沉。
先看车型，2026年的下乡目录里一共纳入了155款车，比去年多了31款，创下历年新高。
价格从3万到30万不等，覆盖了微型代步车、家用轿车、混动SUV、新能源皮卡，甚至七座增程车型都有，小米SU7、特斯拉Model3、理想L6这些中高端热门车也首次入选。要知道，2020年第一批目录里只有60款车，基本全是微型代步车，那时候农村消费者对新能源车的印象还停留在“老年代步车”阶段。
现在不一样了，过去是“有什么买什么”，现在是“想要什么有什么”，消费者可以根据自己的实际需求，在多个价位段里挑。
政策端也给出了实实在在的让利。今年活动专门设置了以旧换新专区，农村消费者换购新能源车，可以按规定申领置换补贴，而且不受补贴名额限制。
湖北宜都市的吴亚丽7月1日刚签约买了一辆新能源车，叠加购置税减半、车船税免征、旧车置换报废补贴，再加上车企赠送的一年免费充电权益，综合算下来，购车和用车成本省了超过1万块钱[11]。广西容县也把充电基础设施建设项目纳入民生实事监督清单，纪检监察干部直接到镇上督促进度，确保补贴落地不走样。
车企也在加速渠道下沉。广汽集团计划从2025年下半年到2026年，在全国新增600家全品牌综合销售服务中心。
比亚迪、吉利等品牌推出了月度下乡巡回保养服务，乡镇居民不用出远门，在家门口就能做专业维保。上汽通用五菱则已经建成了覆盖全国的2800多家销售服务网点，同时主动在乡村布局充电基础设施。
在四川的新能源汽车以旧换新下乡巡回活动中，现场甚至推出了20多台特价车，最高优惠5万元，还提供0元首付提车、订车抽奖等让利措施[11]。充电基础设施的改善，是这次下乡活动的一大亮点。
根据国家发改委等部门2023年发布的实施意见，目标是要实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。2024年财政部、工信部、交通运输部联合启动了“百县千站万桩”试点工程，针对性补齐乡村充电资源缺口。
江苏射阳县海通镇团塘村建成了全国首座村级“风光储充检放”一体化充电站，把光伏发电、储能、充电、检测、放电功能整合在一起，形成了“绿色发电+便民服务+集体增收”的多元模式。
云南云龙县已经建成充电站23座、充电桩200枪，覆盖全县11个乡镇及主要交通干线，还结合“美丽公路”“秘境云龙”等文旅品牌，在A级旅游景区和旅游环线布局充电设施，推出了“新能源汽车+旅游”特色线路，2025年全县接待游客208.04万人，旅游总收入21.75亿元，分别同比增长9.41%和11.39%。
市场数据也印证了这股热潮。根据中国汽车工业协会的统计，2020年至2025年，新能源汽车下乡累计撬动县乡市场销量突破2000万辆，实现了从市场补充板块到行业重要增长极的转变[6]。2025年全年，下乡车型销量达到了943.1万辆，是2020年销量的约24倍，直接拉动农村新能源汽车消费超万亿元。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，一二线城市的新能源渗透率已经接近饱和，下沉市场才是未来10年新能源产业的核心增量蓝海。随着车辆的普及，汽车后市场服务也开始向农村延伸。
普惠金融加速下沉，针对农村用户推出了更灵活的金融产品，比如低息超长分期方案，降低了首次购车的资金门槛。
同时，设施维护、电池回收、二手车交易等环节也在农村地区形成了新的增长点，催生了不少本地化的技术服务岗位。
中国商业经济学会副会长宋向清分析，对比过去几年以普及低价代步车为主的培育阶段，现在农村消费者的购车理念已经发生了深刻转变，从单纯追求低价代步，转向综合权衡购车成本、用车便利、售后保障和长期残值。
山东济宁市长沟镇张庄村的张瑞光去年秋天买了一辆吉利星愿，补贴后到手价4.9万元，家里免费安装了充电桩，他算了一笔账，一年下来比开燃油车省下了一大笔钱，他说“全家人都觉得我这个决策非常正确”。
