本田Super-One小型电动掀背车将于2026年登陆澳大利亚，但它的价格能否接近比亚迪Atto 1呢？以下是本田首款电动车在澳洲上市的预期情况。
本田在澳大利亚推出的首款电动汽车将是全新的Honda Super-One——一款小巧动感的两厢车，预计将于2026年下半年上市。
2026 年推出的 Honda Super-One 比目前澳大利亚最小的电动汽车（包括比亚迪 Atto 1和现代 Inster）还要小，它将成为 Honda 在澳大利亚销售的最便宜的汽车之一，定位低于Honda Civic两厢车，而且很可能低于Honda HR-V Hybrid。
据本田澳大利亚总裁兼首席执行官杰伊·约瑟夫 (Jay Joseph) 表示，本田 Super-One 将成为“澳大利亚都市居民的趣味独特之选”。
他说道：“本田 Super-One 为生活和工作在人口密集城市环境中的澳大利亚人提供了一个独特的选择，它将小型车的实用性与本田的高端设计和工程技术完美融合。本田 Super-One 源自日本轻型汽车概念，旨在成为一款灵活、安静且充满乐趣的城市电动车，驾驶和拥有它都同样令人愉悦。”
本田Super-One在澳大利亚的表现如何？让我们在它上市前仔细看看。
袖珍型的 2026 款 Honda Super-One 拥有肌肉感十足的方正外观，在澳大利亚的城市街道上很容易被认出来。
本田Super-One何时在澳大利亚上市？
在海外市场被称为 Super-N 的澳大利亚规格 Honda Super-One 将于 2026 年下半年上市。该车最近以接近量产的原型车形式亮相于 2025 年日本移动出行展，Honda Australia 随后确认，将在明年晚些时候上市前进行本地测试。
“本田以注重细节和可靠性而闻名，”本田澳大利亚首席执行官杰伊·约瑟夫表示，“因此，本田Super-One将在完成本地测试项目后在澳大利亚上市。”
本田Super-One的售价是多少？
2026款本田Super-One的售价尚未最终确定，但这款小型电动掀背车将成为本田在澳大利亚销售的最便宜的新乘用车，定位低于起价49,900澳元（含上路费）的本田思域。预计其价格也将与本田HR-V混合动力SUV（起价39,900澳元，含上路费）持平，甚至可能更低。
这将确保Super-One至少在与其他纯电动掀背车（所有这些车型都比本田这款小型城市电动车更大）以及价格适中的电动SUV的竞争中占据优势。它的起售价不会像比亚迪Atto 1那样低（后者即将上市，起售价约为25,000美元），但应该能为长城欧拉（起售价35,990美元/上路价）、MG4（起售价37,990美元/上路价）、奇瑞E5（起售价38,990美元/上路价）、跃升B10（起售价38,990美元/上路价）和现代Inster（起售价39,990美元/上路价）等车型提供一个有趣的、小巧的替代选择。
与本田类似，三菱去年也对澳大利亚市场进行了三菱EK X电动轻型车的调研，但最终得出结论，认为其“目前作为入门级城市用车并不经济”。本田在日本也销售与EK X更为接近的N-One车型，但这家汽车制造商显然对Super-One充满信心——Super-One基于N-One打造，但更具运动感和高端定位——相信它能在澳大利亚吸引足够多的买家，从而实现盈利。
2026款本田Super-One外观设计
日本轻型汽车（Kei Car）是专为满足严格的尺寸和动力限制而设计的超紧凑型车辆，兼具卓越的燃油效率和便捷的城市驾驶体验。例如，2026款本田Super-One是一款四座掀背车，车身长度不足3600毫米，宽度不超过1600毫米。为了符合日本轻型汽车能够停放在多层停车场的规定，其车身高度也低于1550毫米。
作为对比，比亚迪Atto 1——同样是一款四座车型——长3990毫米，宽1720毫米，高1590毫米。但与Atto 1可爱时尚的设计不同，Super-One拥有改装过的街头跑车外观，肯定会吸引部分买家。
本田指出，醒目的“鼓形挡泥板”包裹着宽大的轮胎，强调了低矮、宽阔且极具侵略性的车身姿态。它外形方正，与许多轻型汽车类似，但本田声称通过前后进气口提升了其空气动力学性能。
黑色四辐双臂 16 英寸合金轮毂，配红色前刹车卡钳和低扁平比的横滨 Advan Fleva 轮胎（205/45R16），也突显了其性能意图。
本田Super-One的内部结构如何？
延续运动主题，2026 款 Honda Super-One 的座舱前部配备了带有厚实侧翼的桶形座椅，采用灰色和白色色调，并配有粗蓝色“赛车”条纹和配套缝线。
本田表示，仪表盘的水平布局可以减少“视觉干扰”，为驾驶员创造清晰的视野，使其能够更专注于前方路况。中央配备一块9.0英寸触摸屏，数字驾驶员显示屏在Boost模式下会显示三联仪表。Boost模式还会为车内带来“协调的灯光序列”。
暖通空调（HVAC）的物理开关位于下方面板，包括单区温度控制（带触感式旋转拨盘）和两级前排座椅加热。方向盘也带有加热功能，但其开关位于驾驶员侧仪表板右侧靠近车门的一组按钮中。
前排座椅之间的空间很小（只够放一个杯架和一个浅托盘），因此变速器开关装置和驾驶模式选择器被放置在仪表板下方的立式控制台上。
据称，就同级别车型而言，这款车的内部空间相当宽敞，但在澳大利亚的实际情况下可能会显得有些局促。高压电池相对较薄，并放置在中央地板下方，以最大限度地利用车厢和行李厢空间。
后排两个座椅可以放倒，从而增加载物空间，形成几乎平坦的地面。与大多数电动汽车一样，这款车没有备胎，只有一套轮胎修理工具包。
本田Super-One的续航里程是多少？
2026款本田Super-One的动力系统细节尚未最终确定，但它将基于日规版本田N-One的动力系统打造，后者采用前置47kW/162Nm电机和29.6kWh电池。根据WLTC测试标准，其续航里程为295公里。
预计即将登陆澳大利亚的Super-One将拥有更高的电机输出功率，以保持与竞争对手的竞争力——例如，比亚迪Atto 1的电机输出功率为115kW/220Nm——但其电池容量和续航里程可能与N-One大致相同。此外，Super-One还将提供单踏板驾驶模式，以最大限度地提高效率。
本田工程师为Super-One开发了一种“增压模式”，该模式可以提升动力输出，并将模拟的七速自动变速器与“主动声浪控制系统”同步。据本田称，增压模式旨在“营造强劲的发动机声浪和清晰的换挡感受，如同驾驶配备传统多级变速器的汽油动力车辆一样”。
该公司表示：“在增强模式下，Super-One 原型车能够刺激驾驶员的感官——包括视觉和听觉，以及加速和振动的触觉——从而提供令人振奋的电动汽车驾驶体验。”
Super-One电动车已在日本、英国和亚洲其他国家进行过测试，澳大利亚也将参与该项目，为其正式上市做准备。测试内容包括评估其动态性能、电子驾驶辅助系统以及与充电基础设施的兼容性。
这家日本汽车制造商的当地分公司表示，这项工作将有助于确保电动汽车的“平稳行驶和操控、充电解决方案和车辆安全系统在拥挤的澳大利亚中央商务区发挥最佳性能”。
来自日本的数据显示，本田N-One的29.6kWh电池使用6kW交流电源（例如家用电动汽车专用充电器）充满电（从低电量警告灯亮起算）大约需要4.5小时。而使用至少50kW的直流快充，充电时间可以缩短至约30分钟（电量可达80%） 。
Super-One 前端有两个充电端口——一个用于交流充电，另一个用于直流充电。
本田Super-One有哪些安全和技术特性？
2026 年款 Honda Super-One 将配备一系列先进的驾驶辅助系统 (ADAS) ，这些系统均属于“Honda Sensing”范畴，包括交通拥堵辅助、速度标志识别、车道偏离警告/干预、行人碰撞缓解、前车驶离通知、自动远光灯和自适应巡航控制。
其他安全功能包括双前气囊、前排侧气囊和帘式气囊（帘式气囊延伸至后排座椅空间），以及 两个后排座椅的ISOFIX 儿童安全座椅连接点。
目前还不清楚 Super-One 是否能达到 ANCAP 五星安全评级的最高标准，但本田表示，即使评级较低，也不会排除其在澳大利亚销售的可能性。
在日本，Super-One、N-One 和 N-Van 所采用的 Mini-EV 平台提供双向充电 功能。这包括车辆到负载 (V2L)功能，即利用车辆的高压电池在行驶途中为外部电器供电；以及车辆到家庭 (V2H) 功能，即允许将电池作为家用电源使用。
目前尚不清楚澳大利亚是否会提供双向充电功能，尤其是V2H（以及V2G）功能，前提是本田会从CHAdeMO接口转向更通用的直流连接接口（CCS2）。日本车型还可通过Honda Total Care智能手机应用程序提供互联服务，车主可以使用该应用程序远程设置车内温度、充电时间/电量以及V2L和V2H模式下的最低电池电量。
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