近年来，国产新能源汽车的竞争越来越激烈。如果说两三年前大家还在比拼续航和价格，那么如今光靠这些已经不够用了——智能驾驶、座舱交互、个性化设计，每一项都可能成为吸引消费者的关键。就在最近，零跑汽车推出的全新纯电SUV车型B10首次公开了内饰细节，这款车不仅直接把高阶智驾系统的门槛拉到了15万级别，还在设计上玩出了不少新花样。不少网友直呼：“这配置和价格，又要卖爆了吧？”
内饰设计：让年轻人自己“折腾”
打开零跑B10的车门，第一眼就会被它的清爽风格吸引。中控台几乎看不到传统物理按键，取而代之的是一块14.6英寸的悬浮大屏，分辨率高达2.5K，操作起来像平板电脑一样顺滑。方向盘也换上了全新的双辐式设计，搭配小巧的电子怀挡，整个前排显得格外简洁。有趣的是，车内提供了两种截然不同的配色方案：萝蔓紫的撞色搭配充满活力，竹影灰则走低调轻奢路线，年轻人可以根据自己的性格随意选择。
更让人眼前一亮的是副驾驶前方的“魔术拓展孔”。这里预留了六个隐藏式孔位，用户能像拼积木一样安装手机支架、折叠桌板等配件。官方还提到，未来会开放第三方配件开发，这意味着车主完全可以发挥创意，把车变成专属的“移动办公室”或“露营装备库”。比如装上杯架变成咖啡角，或者放个小风扇打造清凉角落——这种DIY玩法在同价位车型中确实少见。
智能化：15万的车，藏着旗舰手机同款芯片
如果说设计是B10的加分项，那它的智能化配置绝对算得上是“杀手锏”。新车直接用上了高通骁龙8295芯片——这款芯片在手机圈可是旗舰机型才有的配置。实际体验中，车机不仅能流畅运行3D动态桌面，还能通过语音助手直接调用通义千问和DeepSeek两大AI模型。举个实用场景：开车时突然想查旅游攻略，不用手动输入，喊一声“帮我规划周末去崇礼滑雪的行程”，系统就会自动生成路线、推荐住宿，甚至提醒你带滑雪服。
更硬核的是高阶智驾系统。顶配车型不仅配备了激光雷达，还搭载了高通8650智驾芯片，支持高速领航辅助和自动泊车。测试过实车的工程师提到，这套系统在城市拥堵路段的表现尤其出色，能精准识别加塞车辆，刹车时机比人类司机更果断。而这一切功能的背后，是零跑自研的LEAP 3.5技术架构在支撑，该架构此前已在C系列车型上积累了大量用户数据。
空间魔法：小身材藏着大肚量
虽然零跑B10定位紧凑型SUV，但设计师显然在空间利用上花了不少心思。它的轴距达到2735毫米，比比亚迪元PLUS还长15毫米。实际乘坐时，后排乘客的腿部空间接近三拳，地台也采用了全平设计。更妙的是车内储物设计：悬浮式中央通道下方留出了能放下双肩包的大空间；扶手箱前的隐藏杯架平时收起来不占地方，需要时轻轻一按就能弹出。
家庭用户最关心的后备厢同样有惊喜。常规状态下它能放下两个28寸行李箱加两个登机箱，后排座椅放倒后直接变身“移动大床房”——配合前排180度放平的座椅，户外露营时躺着看星空完全没问题。有媒体实测后发现，后备厢下层还藏着一个95升的暗格，放钓具、工具箱或者孩子的折叠自行车正合适。
动力续航：后驱布局带来驾驶乐趣
不同于多数同级车型的前驱设计，零跑B10全系采用后驱形式。160千瓦的电机版本能输出218马力，0-50公里加速仅需3.8秒，红绿灯起步时总能快人一步。底盘调校由玛莎拉蒂团队参与完成，过弯时的支撑性比预想中更好。试驾过的车主反馈，即便在盘山公路上，车辆也不会出现明显侧倾，方向盘的指向性也十分精准。
续航方面，全系标配的56.2度电池能提供510公里CLTC续航，长续航版更是超过600公里。有意思的是，工程师在能量回收系统上做了创新——提供三档可调模式。最强档松开电门时会有明显拖拽感，适合老司机单踏板操作；最弱档则接近燃油车滑行体验，对容易晕车的乘客更友好。
市场展望：能否复制C11的成功？
零跑B10瞄准的是10-15万纯电SUV市场，这个区间目前既有比亚迪元PLUS这样的销量王，也有iCAR 03等新晋选手。但从配置清单来看，B10的激光雷达、8295芯片和个性化设计确实形成了差异化优势。有业内人士算过一笔账：如果把同规格的智驾系统单独选装，市场价通常在2万元以上，而B10直接将其包含在15万顶配车型中，相当于变相降价。
更重要的是，零跑近来市场表现持续向好。2024年第四季度首次实现季度盈利，今年1月交付量同比翻倍，这说明其供应链管理和成本控制能力已步入正轨。参考此前C系列车型的成功经验，B10很可能延续“高配低价”策略，成为年轻家庭的首台智能电动车。
从社交媒体上的热议来看，消费者最关心的问题已经从“值不值得买”变成了“什么时候能提车”。毕竟在油价居高不下的当下，一台续航扎实、智驾靠谱，还能自由定制的纯电SUV，确实戳中了许多人的痛点。或许用不了多久，我们就会在马路上看到越来越多穿梭在城市中的零跑B10——它们可能是上班族的通勤伙伴，也可能是年轻家庭的周末出游利器，但无论如何，这个搅局者的出现，注定会让纯电市场掀起新的波澜。
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