这台平踏板还要多久才能用上？
豪爵，能不能给个准信儿呢。
车是用来开的，不是用来在公告里找影子。
与其一直让读者在评论区里催更，不如赶紧把平踏板推出来，请市场来检验什么叫真正的国民神车。
说实话，我对豪爵的造车实力还是挺认可的，在做工和稳定性上国产里绝对属于第一梯队。
但是如果我们一直把精力放在这些常规车型的修修补补上，而忽略了那些最忠实、需求最为明确的小板车用户的话，那么这步棋走起来就有点让人摸不着头脑了。
看到别人家的友商把平踏板做得越来越好，豪爵粉丝心里能不着急吗？
这样的画饼行为，很容易使老用户失去耐心。
豪爵本来是有实力做出一款好车的，但是为什么迟迟不行动呢？
但是最实用的平踏板细分市场缺口很大，目前市场上运动型踏板可以起飞了，并且跨界ADV类踏板也越来越多。
想要什么？
其实很简单，就是一块普通的平踏板嘛？
可以装菜篮子，也可以放大件快递或者带孩子上学用的车。
工信部目录里翻来覆去，别说影子了连个相关的零部件代号都没看到。
我们等待了三年的时间，从夏天到冬天，在希望和失望中度过。
这才是大家心里最堵的地方，那台让无数车友魂牵梦绕的150平踏板呢？
动力调校方面，最大功率从6.6kW略微提升到7kW左右，并且极速可以稳定在95km/h上下。ADX125Plus此次升级的主要内容就是增加了一些有关的动力调整方面的信息，在此不进行过多的描述了
对于这样一款主打皮实耐用、省心方便的代步小车来说，这样的微调其实挺实际。
买这车的人，最关心的是发动机不能出问题、油耗不要太高，在家用车就可以。
这次老将算是完全补齐了短板，在动力方面终于可以硬气地和同级对手掰手腕子。
再加上仪表盘的改进，这样的性能提升对于我们日常通勤或者偶尔跑个短途来说就是底气。
极速实测可以达到110km/h，最大功率由原来的 9.5kW 提升到现在的 十一、五千瓦。
它代表什么意思？
简单来说，在低速起步的时候它更加省油、更轻快，到了需要超车的高速路段时气门一开动力储备马上就能跟上。
直接给这台车换上VVL可变气门技术的四缸水冷发动机，豪爵算是把压箱底的东西拿出来用了，在这次动力提升之后我都有点小激动了呢。这就是新款UFR150
今天我们不做假，直接把豪爵这次到底是在憋大招还是在挤牙膏掰开揉碎了看一眼。
有人为新技术的突破而欢呼，也有人说这台150平踏板已经等了好久迟迟没有出来，还有人干脆调侃说这样下去怕是要等到2027年。
豪爵的新车公告发布之后，朋友圈里一下子炸开了锅。
对于豪爵只改款不更新的做法，我感到很疑惑，在厂家总是把精力放在老车型的修补上，并没有去填补消费者最需要的产品空白的时候，“技术迭代”的意义又在哪里呢？
我觉得大家应该好好讨论一下，为什么厂商总是觉得给发动机加点功率就可以敷衍用户了呢？而真正的平踏板需求却长期被忽视，在这种对市场需求的冷处理之下是不是就显得太傲慢了。
另一个值得思考的现象就是现在的踏板车市场似乎陷入了一个怪圈，大家都在比拼性能参数和外观配置上做文章，并且很少有厂家愿意去做一台高品质的平底踏板了。背后的原因是不是因为平胎利润空间小？
我认为为了追求参数上的优势而牺牲实用性，迟早会给品牌口碑带来负面影响。因为用户买车的目的就是为了满足自己的实际需要，并不是去查看那些冰冷的功率数据公告中的内容。
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