自大众推广DSG以来，十余年时间，双离合变速箱在中国车圈引发了巨大争议。
光是关于顿挫和耐久性的吐槽，就已经从早期的“死亡闪烁”，延伸到了现在的低速蠕行。
目前大众车主对变速箱平顺性的呼声，已成为车企不得不重视的一股压力。
就在最近，全新迈腾B9和新款途昂正式上市——这次没吹黄金动力，准备给消费者换点新口味。
全新一代爱信8AT自动变速箱，替代7速双离合！
别的德系车还在卷换挡速度，大众转头就在新车配置表上，把核心变速箱给换了。
为了解决车主的痛点，大众没少折腾，具体到早高峰堵车的低速跟车场景，此前DQ381变速箱在2降1时的拉扯感，曾让无数车主抓狂。
相比此前为了追求效率、强调毫秒级响应的7速双离合，最新换装的爱信8AT，在驾驶质感上变了个路数：
新逻辑主打平顺和稳定，不再追求那种硬邦邦的机械素质。
虽然官方没细说，但媒体实测数据很有意思：0-100km/h加速时间慢了0.3-0.5秒；低速蠕行不再一顿一顿；油耗基本没变。
一句话总结，就是开着更顺、更省心！
而这一转变得益于对中国路况的妥协。
所谓中国路况，即大城市极度拥堵的早晚高峰，变速箱频繁在1挡和2挡之间切换。
通俗点解释，就是这种高强度的半联动状态，让双离合的散热压力倍增，二者结合起来的结果，就是容易过热保护或者产生顿挫。
而爱信8AT这种成熟的AT变速箱，液力变矩器能很好地缓冲这种冲击，有点像老司机开车时，松离合极其缓慢、温柔，绝不让乘客感觉到一丝不适。
舒适性提升之外，这台爱信8AT在可靠性上也给了车企更多底气。
供应链消息显示，这台爱信8AT虽然采购成本高达8000到1万元，比自产双离合贵了不少，但换来的是故障率的大幅降低。
总之，爱信8AT作为硬件，在承受扭矩、应对暴力驾驶、以及长期使用的稳定性上更有优势，大众家用车的口碑上限得以继续保住。
而这项新配置，也率先搭载到了大众旗下两款旗舰产品——全新迈腾B9和新款途昂上，新车已正式开启交付。
其中，搭载爱信8AT的全新迈腾B9，起售价依旧保持在20万区间，相比老款双离合版本虽然成本更高，但售价并未大涨；
搭载爱信8AT的新款途昂，价格依旧坚挺，相比同级别的合资SUV，配置更实在。
敢用更贵、更顺的变速箱，无疑是大众新款车型的牌面。
不得不说，大众在MQB平台上放弃双离合，是看清了中国家庭用户的真实需求，是帮助大众挽回销量的关键一步。
不过迈腾和途昂之后，肯定陆续会有更多的大众中高端车型换装8AT。
最起码，还在用干式双离合的低端车型，有望在未来也得到升级。
目前还在用干式双离合最便宜的车型，是朗逸、宝来这类走量家轿，在未来，或许AT变速箱能普及到15万及以下的产品。
奥迪却反其道而行之！
在大众换装8AT的同时，奥迪研发中心却在死磕纵置双离合，代号DL382的变速箱正在进行极限测试。
奥迪A4L和A6L等主力车型，依然坚持使用S-tronic双离合，全系搭载MLB Evo纵置平台。
工程师看重的是传动效率，数据显示优化后的冷却油路让温度控制得极好，最大承受扭矩达400Nm甚至更高，传动效率高达96%以上。对于奥迪而言，纵置双离合不仅是技术坚持，更是为了不被供应商卡脖子。
如果奥迪想用AT，只能去买采埃孚（ZF）的8HP。但那是宝马的“亲信”，不仅贵，还得受制于人。所以奥迪坚持自研，是为了保住豪华品牌的“技术独立人格”。
目前奥迪坚持双离合的争议很大，舆论场上吵翻了天，大家最抓人眼球的还是这种“同门不同命”的怪象。
一边是大众向买菜车妥协，一边是奥迪向运动基因死磕，这操作看上去每一个都相当大胆。
从中也可以看出，奥迪品牌哪怕冒着被吐槽“顿挫”的风险，也要把双离合这条路走到底，目标用户群体直接锚定了追求驾驶乐趣的群体。
奥迪品牌可能迫切需要证明自己的技术实力，配合MLB平台，共同形成合力以抵御宝马和奔驰的压力。
奥迪坚持双离合被放在聚光灯下，“蹭”着大众换AT的热度被讨论，可能也是对其有着更高的信心，希望这套系统能被更多懂车的人接受。
而关于消费者怎么选这事儿，建议很简单：家用堵车选大众8AT，追求驾驶选奥迪双离合，但记得买延保。
