别再跟风吹降价了！买大众威然，你省的钱真比你亏的多吗？

# 别再跟风吹降价了！买大众威然，你省的钱真比你亏的多吗？

你们现在都盯着大众威然的价格大跳水乐呢吧？

官降最高近十万，顶配30万出头落地，入门版干到19.99万。二手车市场里，2023年上牌的车直接沦落到14、15万区间。一夜之间，仿佛所有人都捡到了天大的便宜。销售数据也在煽风点火，11月销量环比暴增近三倍，冲破3800辆。

网上欢呼一片，都说这是“合资屠夫”、“掀桌子”的良心价。但是，且慢。

在我看来，这根本不是一场“捡漏”盛宴，而是一次清醒无比的“价值暴露”。 你以为自己用买迈腾的钱开上了商务车，实则可能踏入了一个更尴尬的残值陷阱。

首先，你盯着省下的车价，老车主们却在看着自己的资产每分每秒蒸发。 这才是最残酷的现实。他们不是在维权，他们是在眼睁睁看着自己曾经的“信任”被明码标价地打折。“刚落地38万买的旗舰版，才三个月就亏了12万”，“现在开车出门，感觉每公里都在烧钱心疼”。这些投诉平台上的原话，字字诛心。你以为法律上站得住脚（车企有权自主定价），就能安抚这种被背刺的感觉？品牌口碑的崩盘，往往始于老车主们心凉透的瞬间。

今天你作为“等等党”赢来的每一分优惠，都在为明天你成为“老车主”时可能面临的暴跌埋单。这种商业逻辑，正在透支一个品牌最宝贵的“信任”资产。

其次，也是最核心的一点：这次降价的本质，根本不是“恩赐”，而是“产品力在新时代的全面认输”。 你必须清醒地认识到，威然降到这个价，不是因为大众突然慈悲，而是它的产品力在2025年底，只配得上这个价。

论智能，它的车机系统和驾驶辅助，在腾势D9、小鹏X9这些国产新能源MPV面前，基本属于上一个时代。别人在卷高通8155芯片、后排娱乐屏、城市NOA，威然还在把“够用”当卖点。

论核心体验，它基于SUV平台开发的地台过高、第三排空间局促的“老毛病”并没因为降价而消失。而真正的对手，比如GL8，深耕市场二十多年，对MPV舒适性的理解是刻在骨子里的。

更致命的是趋势。这次降价潮，恰恰是燃油MPV在电动化浪潮下集体溃败的缩影。当整个市场都在向电驱动、智能座舱转型时，威然依靠的还是一套成熟的2.0T+7速双离合。成熟，有时也意味着“陈旧”。

所以，现在这个“超高性价比”是怎么来的？是拿它过时的产品力，减去因为品牌撑不住而必须挤掉的“溢价水分”，再减去老车主们心碎的“信任成本”，最后得出的一个非常合理的市场价格。

它现在值这个价，也只值这个价。这不是“降维打击”，这是“价值回归”。

最后，看看二手车残值这片“照妖镜”。一辆2021年的顶配威然，现在只卖15.55万，三年折价超过三分之二。一辆2023年的准新车，轻松跌进20万内。这恐怖的下滑曲线，清晰地描绘出市场对这款车未来价值的投票。

因此，我的结论很尖锐：如果你只是贪图它“现在便宜”，那你的性价比算盘可能会碎得很惨。因为你现在省下的几万块车价，未来可能会在卖车时加倍还回去。 这波降价，对于急需一辆大空间七座车、且预算卡死在20万左右、完全不考虑残值和前沿科技的消费者，或许是短期的务实之选。但对于大多数人，这更像是一个提醒：在汽车产业巨变的洪流中，有些产品的降价，不是馅饼，而是它奋力挣扎、避免被快速淘汰的水花。

所以，别再简单地喊“真香”了。面对威然的降价，你最该问自己的不是“它便宜了多少”，而是“我准备好为这份‘便宜’，承受多少未来的代价了吗？”

评论区不妨聊聊，你觉得这波降价，是大众的“战术胜利”，还是“战略失血”的开始？