如今做生意，如果没有一定的盈利预期的话，那也太让人担心了。
看，我国制造业正处在一场大考中，在这道题上就是比亚迪、宁德时代这两家公司的财报。
这两家大公司一个卖车做得好好的，另一个卖电池也红火得很，但是利润摊开来一看真是让人心疼。
这一年比亚迪卖车拼尽全力，赚了三百多亿，但是宁德时代怎么样呢？
营收比比亚迪少四千亿，但是口袋里的利润却多出几百亿左右。
这事儿谁遇到都会想半天，整车厂费心研究开发、建工厂之后赚的钱却少得可怜，“心脏”供应商多出的那部分利润又到哪里去了呢？
制造业的这一局可以称得上是一场“豪赌”。
宁德时代走的是锋利的路子，人家那是妥妥的“食材供应商”，整条街的饭馆都要用它的料，定价权握在手里，那可是相当稳当。
而比亚迪呢，走的是厚重的路子，就像是个全能饭馆老板一样，从钢板到整车都要自己动手干，在研发费用上砸进去六百多亿，在固定资产方面也压得很紧。
尽管卖得越多，规模效应就越明显，但是现在的价格战打得实在太凶了，在这样下去的话，销量越高越累人，利润也被摊薄掉了。
如果有人问起整车内卷、上游躺赚的状况怎么解决？
我认为车企要想翻身，就得往利润天花板上够一够。
卖车当然不是一回事，还要看谁能把智能生态、能源生态这些附加值高的东西玩好。
现在车企都在做自研电池，为什么？
就是害怕被别人卡脖子。
这就是一种战略防御，即牺牲短期内的利益来换取将来在牌桌上说话的底气。
把这两个企业分开来考虑的话，它们所代表的生存哲学是完全不同的。
一个是想做全球的“基础设施”，另一个是想要打造自己的“生态帝国”。
这两种模式谁也没法说一定赢，因为未来的技术路线一变，谁都可能遇到挑战。
这事儿让我想到两个比较有趣的点。
那么，车企作为“打工人”的角色什么时候才能有个尽头呢？
整天在车展上比拼颜值和配置，最后把大部分利润都拱手让给了上游，这事想想就替车企感到窝火。
另一个想法是，如果车企都能成为全能选手的话，宁德时代这份“躺赢”的日子还能维持多久？
我觉得吧，护城河这行当里的垂直整合的大企业早晚都要把小公司给吞了掉的啊。到时候谁更赚钱就不好说了。
说到底，从“销量大国”到“利润强国”的转变还有一段路要走。
比亚迪也好，宁德时代也罢，都在用自己的方式为中国制造业探路。
这不是简单的强弱之争，而是两种不同商业模式在未来的大碰撞。
我们作为消费者，看热闹的同时也希望国产车企能在内卷中杀出一条血路来，在把利润留给自己、提升品牌溢价方面做出成绩，这才是老百姓所期待的场景。
您说是不是这样？
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