G700豪华越野SUV纵横之夜预售将启，鲲鹏混动系统细节曝光
说起来，这两天车友群里热闹得很。前脚刚有人在芜湖发了现场照片，说9月12号那场G700技术交流会比婚礼还隆重，后脚又有老司机开始八卦鲲鹏超能混动CDM-O的底细。说实话，我对发动机这些年头是越看越迷糊，但这次真有点被唬住。
先插一句，老赵修车铺那个师傅听完参数直摇头：“现在这动力数据都快赶上飞机了！”2.0TD混动专用发动机，说最大功率155千瓦、扭矩340牛米，还45.95%热效率？亏电油耗7.95升百公里？我寻思着，以前开老帕萨特的时候，一箱油跑高原就跟喝水似的，现在这新家伙居然能省成这样。
不过最让人念叨的是三电机四驱结构。P1发电、P3和P4负责输出，满电也好馈电也罢，都是真四驱——微信群里小王自测过一把泥地脱困，说“从来没见过掉链子”。之前常听人吐槽某些双电机混动车掉进坑里直接变两驱，那场面尴尬得很。这回总算给整明白了。
还有个冷门配置，小道消息说G700那套IP68级防水做得特别绝，不光是官方宣传什么2小时浸泡还能启动——邻居老杜去年下暴雨趟水回家，人都吓傻了，结果第二天一打火照样活蹦乱跳。他媳妇还以为要报保险呢。这种事儿搁以前想都不敢想，就怕进点儿水全车瘫痪。
顺带一提，这800V宁德时代专用混动大电池，有人调侃“像装了一块充气泵”，放个490千瓦出来不带喘气，还15C放电倍率，据说环塔拉力赛跑下来都没虚过劲儿。有位参赛车手在群里晒图，“沙漠冲坡一路猛怼，不掉链子。”当然啦，也不是啥毛病没有——据维修师傅讲，要换这个大件可不便宜，比换台旧燃油发动机贵多咧。不过这种极端工况下能坚持住，也值当的。
其实吧，这次技术交流会除了专家们围着动力系统转圈，还有不少行业八卦流出。有销售悄悄透露，现在不少外资品牌看到中国自主高端越野搞出这一套，都开始琢磨怎么应对。“以前觉得国产只能玩低价，现在倒好，高端市场也杀进来了。”他自己笑着感慨，“以后咱们店里的客户再问有没有‘独门秘籍’，就拿G700举例。”
再聊聊驾驶体验，有朋友去试驾时吐槽NVH表现比预期强太多，本来以为这么复杂的三动力组合肯定嘈杂得很，但实际坐进去安静到让人怀疑是不是没启动。市区通勤开空调、堵路起步啥的一点不拖沓，不过方向盘稍微重手一点，据说是为了保证极限路况操控安全性。不少女司机反馈适应需要时间，不过慢慢习惯后反而觉得更稳妥。“高速上遇到侧风，大车呼啸过去，也不会飘。”
关于养护，有技师提醒新用户别忘定期检查涉水密封条和底盘连接件。他碰到一个案例：有人长期泡泥巴地库，下护板卡泥太久导致排线松脱，好在发现及时，否则涉深水容易短路烧保险。虽然厂家标榜防护无死角，用起来还是要心细点才放心。另外坊间传闻，新款CDM-O系统升级后远程诊断功能更强，只要连APP，一有异常马上推送警告码，比传统故障灯靠谱多了。
最后提一句：9月19日晚上就是纵横之夜全球预售开启时间，到时候估计朋友圈又是一波刷屏。我身边已经有两个哥们准备首批订车，其中一个还嚷嚷着非要拉我去无人区撒欢试试真本事，到时候万一陷沙窝，看看到底谁先服软吧……
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