华为乾崑加持！华境S凭什么重新定义“智能家”？3大核心颠覆性体验曝光

这次真的把桌子掀了，二十多万买了台带华为乾崑智驾的六座大SUV，以前这样的好事情谁敢想？

华境S一出来就将智能驾驶的门槛踩平了。

以前想体验高级自动驾驶技术的时候，只能花费几十万甚至上百万才能买到现在的五菱已经把这项功能当作标配来提供给消费者了，这诚意真的是没谁了。

要说最狠的就是这套灵犀3.0插混系统了，不管是满载跑长途还是市区通勤，动力响应、油耗表现都很好，一点也不输国民车厂的底气。

五菱造车的技术加上宁德时代、宝钢这些大公司的支持，底盘调校得扎实了，在快充技术上也跟上了节奏，开起来非常顺手。

安全这块儿不用说，2000MPa级的核潜艇级别的钢材直接焊接在骨头里，并且还有乾崑CAS 4.0防碰撞系统加持，这才是真正的把安全感拉满。

有时候就想着，如果这辆车早出来两年的话，我们就可以少交不少冤枉钱。

空间利用率之高，87.4%的得房率、五点二米长的大车塞进去六个座位，在里面坐的人感觉很舒服，航空座椅放那儿的时候长途旅行也不觉得腰酸背痛。

鸿蒙座舱5用起来就跟玩手机一样流畅，没有那种卡顿的感觉。

五菱和华为这次推出的HI Plus模式，实际上就是把国民车的制造底蕴与华为智驾大脑强行凑合在一起，这种碰撞出的火花也使得高价位的产品感到很不舒服。

毕竟谁的钱也不是天上掉下来的，用更少的钱买来更强、更好、更智能的体验的人又怎么会去当被收割的那一根韭菜呢？

其实我们也可以想想，为什么现在的高阶智驾非得卖这么贵？

这就引出了一个有意思的观点，厂家是否把智驾当成一种溢价的手段来让消费者觉得“贵就是好”？

我认为技术一旦普及开来，成本自然就会下降，华境S就是那个打破僵局的敲门砖，它用事实向行业表明智驾不应该属于富人。

再谈一谈这款车对市场造成的影响，很多人认为二十万级别只能买个代步工具，但是华境S却想告诉大家，二十万元也可以买到旗舰级别的体验。

这不是价格比拼的问题，而是整个行业的价值标准重新定义的过程，在此之后再有车企以“智驾”为卖点推出高价产品的时候，恐怕要先向华境S问一下了。

我们消费者所期待的其实很简单，就是科技普惠的真实智能旗舰。