2025年11月中旬，奔驰中国官方宣布了一个重磅消息——新款S级轿车全系官降，降幅达到7万元！
其中入门版S 350 L的起售价跌破90万大关，来到了89.98万元。
这个价格，比上一代刚上市时便宜了整整一圈。要知道，S级可是奔驰的旗舰轿车啊，向来都是”不打折、不降价”的标杆。这次降价7万，业内都炸开了锅：”奔驰这是怂了？””宝马7系和奥迪A8笑了？””豪华车市场要变天了？”
这次降价来得特别”蹊跷”。
就在11月初，奔驰刚刚发布了2025年第三季度财报，数据显示在华销量同比下滑，而S级的销量跌到了月均不足2000台。这个成绩，跟当年动不动就月销3000+的盛况比，简直是”打脸”现场。
但网友们很快发现了另一个问题：降价是降了，可这个89.98万的入门版S 350 L，配置单一看，好家伙，”简配”得有点狠啊！
无钥匙进入、后排娱乐系统、柏林之声音响这些”豪车标配”统统没有，甚至连真皮座椅都改成了”仿皮材质”。这就让人犯嘀咕了：奔驰这波降价，到底是真的”放下身段惠民”，还是玩了个”降价不降质”的文字游戏？今天咱们就来扒一扒，这台”简配版”S级，到底值不值得买？
这7万块到底”省”哪儿去了？简配清单曝光，细节太扎心！
事情得从2025年11月12日那天下午说起。
奔驰中国官网悄悄更新了S级的价格体系，原本售价96.93万的S 350 L豪华型，改名叫S 350 L标准版，价格变成了89.98万。表面上看，这是实打实的降价7万块钱，但仔细一对比新老款的配置表，问题就全冒出来了。
先说外观部分的缩水吧。
老款S 350 L标配的是20寸AMG五辐轮毂，那视觉效果相当霸气，停在路边回头率贼高。新款入门版换成了19寸普通轮毂，虽然只差一寸，但整车的气场瞬间就弱了三分。车窗玻璃以前用的是双层夹胶隔音玻璃，现在降级成了单层普通玻璃。这对于一台主打静谧性的豪华轿车来说，简直是”自废武功”。
有车主实测发现，老款S级在高速上跑120公里时速的时候，车内噪音只有62分贝，跟在图书馆差不多安静。
而新款入门版在同样条件下，噪音飙到了68分贝，这可就跟普通轿车没啥区别了。别小看这6分贝的差距，人耳对噪音的感知是呈指数级增长的，68分贝的环境下，后排老板想安静打个电话都费劲。
内饰部分的”简配刀法”就更狠了。
原本S级引以为傲的12.3英寸裸眼3D仪表盘，那可是科技感拉满的配置，在入门版上被换成了普通液晶仪表。后排那套价值10万+的”行政座椅套装”，包含座椅通风、加热、按摩、腿托这些功能，现在全部变成了选装项目，单独加装要花6.8万块钱。
座椅材质的变化让人无语。
老款S级全系标配的Nappa真皮座椅，那触感细腻柔软，透气性又好，是公认的豪华标志。新款入门版改成了”MB-Tex仿皮”，说白了就是高级人造革。虽然奔驰官方美其名曰”环保材料”，但坐上去的质感，跟真皮那还是差了不少档次。
科技配置的缩减明显。
奔驰的MBUX Hyperscreen超联屏系统，就是那块横跨整个中控台的超大曲面屏，科技感爆棚，在入门版上被整个拿掉了，取而代之的是老款的分体式双屏设计。双屏也不差，但跟Hyperscreen那种视觉冲击力比，完全不是一个档次。
后排娱乐系统也没了，老款S级后排配备的两块11.6英寸高清屏幕，能看电影、玩游戏、甚至接入PlayStation，绝对是长途旅行的神器。
现在想要这个配置，得单独花3.8万选装。音响系统也被”动刀”了，奔驰S级的顶级配置原本标配的是柏林之声31扬声器的4D环绕音响系统，这套系统单独卖要12万以上，音质那叫一个震撼。入门版降级成了普通的勃朗峰音响，虽然也不差，但对于发烧友来说，这差距就跟iPhone耳机和森海塞尔旗舰的区别一样大。
有业内人士仔细算了笔账，这次简配涉及的项目成本其实没多少钱。
Nappa真皮换成仿皮，成本差价只有8000元；20寸轮毂换19寸，差价不到6000元；双层玻璃换单层，差价3000元左右。所有简配项目的成本加起来，撑死也就5万块钱。
但奔驰官方降价降了7万，这中间的2万块差价去哪儿了？
表面上看是让利消费者，实际上奔驰还多赚了2万。如果想把新款S 350 L的配置”补齐”到老款豪华型的水平，那些选装费用加起来至少要15万。换句话说，89.98万只是个”入门票价”，真要开上一台配置齐全的S级，最终落地价还得奔着110万去，比降价前还要贵出10来万。
这波操作用网友的话说就是：”奔驰玩了个 明降暗升 的套路，表面上降了7万，实际上是把配置打散了卖，最后掏的钱可能多。”
从月销3000+跌到1800台，奔驰S级遭遇了哪”三记重拳”？
要搞清楚奔驰为什么降价，咱们得先看看豪华车市场这两年到底发生了啥。
说白了，奔驰这次降价不是”主动出击”，而是被三股力量逼到了墙角，不得不”破防”。
第一股力量就是新能源车的疯狂”围剿”。
2023年到2025年这两年，中国豪华车市场的变化就是新能源车的强势崛起。比亚迪仰望U8、理想MEGA、问界M9这些售价在50万到80万的新能源旗舰，正在疯狂蚕食传统豪华车的地盘。
理想L9就是典型，这台售价42.98万起的增程式SUV，在2024年全年卖出了超过10万台，月均销量过万。
要知道，这个价格区间正好是奔驰E级和S级的”势力范围”。很多原本打算买奔驰S级的用户，被理想L9的”六座布局+冰箱彩电大沙发”给拉走了。新能源车在智能化配置上完全碾压传统豪华车。
华为问界M9的”鸿蒙座舱”配备了10颗摄像头、3颗激光雷达，能实现城市NOA自动驾驶；后排配的零重力座椅，支持一键放倒、腿托升降、八点按摩，这些配置在50万级别的新能源车上已经是”标配”，但在百万级的奔驰S级上很多还得靠选装。
数据能说明问题，2025年1到10月，传统豪华品牌在80万以上价格区间的市场份额从2023年大幅下降，其中被新能源车抢走的份额明显增加。
奔驰S级作为这个区间的”老大哥”，受到冲击。
第二股力量是BBA内部的”自相残杀”。
如果说新能源车是”外敌入侵”，那奔驰宝马奥迪内部的价格战就更狠了。2025年8月，宝马率先扛不住，宣布新款7系全系官降8万，起售价降到82.8万。紧接着9月份，奥迪A8也跟进降价6.5万，起售价来到84.98万。
这下奔驰就尴尬了，原本S级凭借”三叉星”的品牌溢价，可以比7系和A8贵个5到8万，消费者也认。
但现在宝马7系起售价降到了82.8万，奥迪A8降到了84.98万，奔驰S 350 L还坚守96.93万的价格，立马就显得”性价比低”了。宝马7系这次降价是”真降”，配置基本没动。新款740Li依然标配20寸轮毂、宝华韦健音响、后排行政座椅，甚至还增加了50英寸的8K超宽屏。
这一对比，奔驰S级的”面子”就有点挂不住了。
销量数据能说明问题，2025年10月，宝马7系在华销量达到2800台左右，环比增长明显；奥迪A8也卖出了近2000台，同比增长。反观奔驰S级，当月销量只有1800台左右，创下了近三年的新低。
第三股力量是国内消费观念的变化。
这个因素虽然不太好明说，但确实存在。2024到2025年，国内高净值人群的消费心态发生了明显变化。过去那种”花百万买台豪车显摆”的风气在减弱，取而代之的是务实和低调的消费观。
很多企业老板、金融行业高管开始倾向于选择50到70万的”准豪华车”，比如宝马5系、奔驰E级，甚至是理想L9、问界M9这种”看起来低调但配置豪华”的新能源车。
百万级的S级、7系、A8反而成了”不合时宜”的选择。有位在深圳做生意的老板说得挺实在：”以前开S级去谈业务，显得有实力；现在开S级去，客户觉得你报价里有水分。还不如开台理想L9，既体面又不张扬。”
这种消费心态的变化在销量数据上有体现。
2023年，奔驰S级在华年销量还有3万台左右；2024年跌到了2.6万台；2025年前10个月只卖了不到2万台，全年销量能否破2.5万都成问题。面对这”三座大山”，奔驰扛不住了。11月12日的官降与其说是”主动营销”，不如说是”被迫应战”。
花90万买个”三叉星”车标，这笔账到底划不划算？
奔驰S级这次”降价又简配”的操作，表面上看是个营销策略问题，但往深了说，其实暴露出传统豪华品牌正在面临的一个”灵魂拷问”：在新能源和智能化时代，”豪华”到底还值多少钱？
过去几十年，奔驰宝马奥迪之所以能卖出溢价，核心靠的是三样东西：品牌历史、机械素质、豪华工艺。
品牌历史不用多说，奔驰发明了汽车，宝马是”驾驶机器”的代名词，奥迪有quattro四驱加持，这些品牌故事构成了豪华车的”精神价值”。机械素质方面，BBA的发动机、变速箱、底盘调校确实代表了燃油车的高水准。
奔驰S级的3.0T直列六缸发动机配合9AT变速箱和空气悬挂，开起来又快又稳又舒服，这种”机械质感”是新能源车短时间内学不来的。
豪华工艺就不用说了，Nappa真皮、实木饰板、金属拉丝面板这些手工打造的细节，确实能让人感受到”百万豪车”的档次感。
但问题是，这套”价值逻辑”在新能源时代遭遇了前所未有的挑战。
品牌历史的吸引力在年轻消费者中快速衰减。80后、90后可能还会为”三叉星”买单，但00后、10后压根不吃这套。他们关注的是”这车智能化水平怎么样””自动驾驶能力如何””车机系统好不好用”。
有个数据很能说明问题，2025年针对25到35岁高净值人群的调查显示，在选择豪华车时，”品牌知名度”的重要性从2020年明显下降；而”智能化配置”的重要性明显飙升。
机械素质的优势正在被电动化技术”抹平”。
新能源车的电机响应速度是发动机的十倍以上，加速性能天然占优；空气悬挂、CDC减震器这些过去只有百万豪车才有的配置，现在30万的新能源车上就能见到。比亚迪仰望U8的用户实测显示，这台售价109.8万的新能源越野车在高速巡航时的车内噪音只有58分贝，比奔驰S级的62分贝还要低。
豪华工艺的”性价比”越来越低。
过去消费者愿意为Nappa真皮、实木饰板买单，是因为这些东西确实稀缺、确实代表身份。但现在问界M9用的是半苯胺真皮，比Nappa还高级，售价才46.98万起；理想L9的实木饰板覆盖面积比S级还大，价格只要42.98万。
这就产生了一个悖论：当”豪华配置”在50万级新能源车上成为标配时，100万级传统豪华车的”稀缺性”还剩多少？
问题在于用车场景的变化。
过去买奔驰S级的人用车场景是”后排办公+商务接待”，所以厂家会把成本堆在后排。但现在高净值人群的用车习惯变了，一方面远程办公和视频会议的普及减少了”车内办公”的需求；另一方面越来越多的企业家开始”亲自开车”而不是雇司机。
这种场景变化导致消费者对豪华车的需求发生了根本性转变：从”后排舒适性”转向”全员驾乘体验”，从”机械素质”转向”智能化能力”。
再看看奔驰S级这次的”简配降价”策略为啥不被认可？
核心原因就在于奔驰试图用”降低配置”来换取”降低价格”，但消费者要的根本不是”便宜的S级”，而是”价值感高的豪华车”。89.98万买一台简配S级，不如花46.98万买一台高配问界M9，后者的配置齐全、智能化强、使用成本低。
唯一的差别就是品牌，但品牌溢价正在快速衰减。
有位汽车行业分析师说得很直白：”奔驰这次降价就像LV出了个 帆布款 ，价格是便宜了，但买LV的人图的是那个 真皮+全手工 的调性。你搞个帆布款降价卖，看似拉低了门槛，实际上砸了自己的招牌。”
说到底，传统豪华品牌现在面临的是一场”范式”。
过去那套”我有品牌+我有技术=我可以卖高价”的逻辑，在新能源和智能化时代已经不够用了。
90万买简配S级，到底是”抄底神车”还是”智商税陷阱”？
自从奔驰S级降价的消息传开后，各大汽车论坛、社交媒体上的讨论就没停过。
网友们的观点可谓泾渭分明，每一派都有自己的逻辑，争得那叫一个热闹。
”品牌信仰派”的声音相当响亮。
这帮人认为S级就是S级，车标在那儿摆着，开出去面子足够了。他们的逻辑很简单：买豪华车就是买个品牌和面子，配置什么的都是次要的。只要车标是三叉星，只要外观看起来是S级，那就达到目的了。
至于少了几个按摩功能、音响差了几个喇叭，根本不影响核心价值。
还有人算了笔账，即使是简配版S级，它的3.0T发动机、9AT变速箱、空气悬挂这些核心硬件还在，底盘调校、隔音工艺虽然玻璃降级了但也还保持着S级的水准。这些东西才是一台豪华车的”筋骨”，至于内饰用料、科技配置充其量就是”皮肉”。
但”理性消费派”完全不买账。
他们认为花90万买一台简配车是典型的”伪精致”消费。这派网友的观点务实，他们会仔细对比各品牌同价位车型的配置差异，会计算”每一分钱买到了什么”，不会被品牌光环迷惑。
有位网友做了个详细的对比：简配版S 350 L售价89.98万，标配配置价值约65万，品牌溢价约25万；宝马740Li售价82.8万，标配配置价值约70万，品牌溢价约12.8万。
单从性价比角度看，宝马7系明显划算。
有较真的网友翻出了奔驰的内部培训资料，发现这次简配的那些配置成本其实没多少钱。Nappa真皮换成仿皮成本差价只有8000元，20寸轮毂换19寸差价不到6000元，双层玻璃换单层差价3000元左右，算下来所有简配项目的成本总和不超过5万元，但价格却降了7万。
”新能源激进派”则发起了”降维打击”。
他们的逻辑简单粗暴：同样90万预算为啥要买燃油车？90万都能买两台问界M9旗舰版了，一台自己开一台给老婆开不香吗？理想L9顶配才47.98万，剩下的40多万拿去买理财，一年利息都够油费了。
这派网友代表了一个趋势，在新能源车越来越成熟的今天，很多年轻高净值人群已经不再把燃油豪华车当作选择。
有位在互联网公司做高管的90后就表示，之前开宝马5系每年油费加保养要4万多，去年换了台蔚来ET7，一年用车成本不到1万，省下的3万块够带家人旅游两次了。
还有一派”观望党”态度谨慎。
他们既不急着否定简配S级也不盲目追捧，而是选择”等等看”。这帮人关注的是降价后3个月销量是否回升、二手车保值率会怎么变化、宝马奥迪会不会继续降价。
某位汽车行业分析师透露，11月降价后实际到店咨询量增加了四成左右，但成交率反而下降，很多客户看完配置单转去看宝马7系了。
简配版可能会成为”叫好不叫座”的典型。
结语：豪华车市场
这场奔驰S级的”降价+简配”风波，表面上看是一次营销策略的调整，实际上揭开了整个豪华车市场正在经历的深刻变革。
品牌溢价的”天花板”被打破了，90万买个车标的时代正在过去，消费者越来越关注”实际价值”而非”符号价值”。
技术壁垒的”护城河”也被填平了，中国供应链崛起让豪华配置成本大幅降低，智能化技术的快速迭代让传统车企优势不再。消费群体的”代际替”在加速，80后还在为BBA买单，90后已经开始质疑，00后用脚投票选择新势力品牌。
如果你是品牌信仰者，简配S级确实是便宜的”三叉星”入场券，但要接受配置缩水的现实。
如果你追求性价比，同价位宝马740Li或新能源车综合体验好。如果你不急着买，建议再等6个月，价格战可能还没打完。
奔驰这次”降价+简配”的操作短期或许能止血，但长期来看是在透支品牌价值。
真正的出路不在于价格策略的腾挪，而在于拿出真正有竞争力的智能电动产品，放下”豪华包袱”接受合理定价，在软件、智驾领域实现真正的追赶。
豪华车的不应该是”降价+简配”的零和游戏，而应该是”技术升级+价值回归”的正向循环。
当奔驰们真正理解了这一点，或许”三叉星”的光芒才能在新时代继续闪耀。但如果继续沉浸在品牌溢价的旧梦里，那么今天S级遭遇的困境很可能就是整个传统豪华品牌的预言。
毕竟时代抛弃你的时候，连一声招呼都不会打。
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