充电站前排起长龙，加油站前却冷冷清清,这不再是未来图景，正逐渐成为燃油车主的日常焦虑。全国加油站正在快速消失，仅2024年就减少了2300多座，连北京五环内的加油站都缩水了40%。 未来某天，你开着油车绕了好几公里，却发现熟悉的加油站已经关闭，那种无力感，可能很快会成为每位油车车主的共同记忆。
曾经引以为傲的燃油车，如今成了烫手山芋。 最新数据显示，燃油车的三年保值率已经跌破40%，有些曾经抢手的车型比如卡罗拉，三年残值竟然缩水高达60%。
这意味着你二十多万买的车，可能用不了几年就只能卖个小几万。 二手车市场更是明显，很多车商已经开始明确拒收燃油车，原因很简单“收一辆亏一辆”。
就连一直被视为保值代表的豪华品牌也撑不住了。 宝马5系曾经落地价超过50万，现在优惠十六七万都没人要；路虎揽胜极光从70多万加价的神车，跌到现在起售价不到20万。 这种价格崩塌的速度，让很多车主措手不及。
一位刚卖掉奔驰C级的车主苦笑说：“我这车才开了两年，亏掉的钱都够买一辆新款电动车了。 ”
政策的天平也在彻底倾向新能源汽车。 工信部发布的新规堪称致命一击：从2026年起，中型车百公里油耗不得高于3.3升，这个标准比现有要求严格了近40%。
业内人士直言，这对纯燃油车来说根本是“不可能完成的任务”，连混动车都压力巨大。 这还不算，多地已经出台针对燃油车的限行措施，海南明确2030年前全面禁售燃油车。 以后开燃油车进城，可能会遇到越来越多的限制。
加油难已经成为现实问题。 中石油已经宣布，到2030年前要关闭2万座加油站。 有些偏远地区的车主已经感受到不便，加一次油得跑很远的路。
一位内蒙古的车主抱怨说：“我们这儿最后一个加油站关闭后，现在加油得跑到隔壁镇，来回就是五十多公里，比电动车找充电桩还麻烦。 ”
维修保养也变得越来越困难。 随着新能源车渗透率突破50%，整个汽车后市场都在转向电动化。 贝斯特、南方精工等零部件企业都在大力发展电动化转型，燃油车零配件的生产正在减少。
这意味着以后你的燃油车出点小问题，可能都要等上好几周才能找到配件。如果你的车型已经停产，很可能连配件都找不到了。
4S店的大规模退网雪上加霜。 2024年，全国有4419家4S店退网，其中93%都是传统燃油车品牌。 这些4S店关门后，车主不仅没了保养的地方，连之前购买的保养套餐都可能无法兑现。 一位一汽大众车主无奈地说：“买车的4S店突然关门了，现在保养都得去找其他店，用的还不是原厂机油。 ”
曾经象征着身份和地位的豪华品牌4S店也未能幸免。 捷豹路虎、起亚、东风本田等品牌的4S店纷纷关门停业。 就连国内最大的汽车经销商集团广汇汽车，也在2024年从股市摘牌退市，旗下4S店规模缩水超22%。 这些变化都在暗示着一个事实：燃油车时代正在快速落幕。
燃油车面临的困境还不止这些，随着加油站的减少，加油成本也在持续攀升，现在八九块钱一升的油，未来可能会涨到十几块钱。 同时，城市对燃油车的限制也在增多，不仅限行范围扩大，某些特定时段和区域甚至完全禁止燃油车进入。 这些变化让燃油车车主的日子越来越不好过。
有人说燃油车代表的是情怀和驾驶乐趣，V8引擎的声浪被车迷誉为“机械艺术的绝唱”。 但面对现实的压力，越来越多的人开始转向新能源汽车。 特别是在北方严寒地区，虽然电动车续航会打折扣，燃油车也要面对加油难、成本高的双重压力。
汽车经销商们早已嗅到市场变化的气息。 永达汽车已经与鸿蒙智行、蔚来、小鹏等新能源品牌建立合作，新增授权4S店中新能源汽车占比超过七成。
中升控股也在去年11月与赛力斯签订协商协议，就合作分销进行磋商。 这些行动表明，就连卖车的人都在抛弃燃油车。
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