过去几十年，提到合资汽车，人们的直觉是“中国负责市场，西方负责技术”。然而最近这一趋势正在发生反转——中国开始成为技术输出方，而西方国家则转为提供市场。这种变化并不是偶然，而是全球汽车产业格局演变的真实写照。
还记得我第一次看到这个新闻时，心里真是百感交集。以前我们总说“引进来”，现在却轮到别人来“引进中国技术”了。这就像小学生突然反超老师，既是惊喜又是有点不可思议。
以加拿大为例，它最近决定引入中国新能源汽车技术，建立合资工厂。有人会疑惑，加拿大寒冷漫长的冬季，电动汽车在这种环境下可谓“天敌”，它为什么主动引入中国车企呢？原因有两个。第一，纯电在高寒地区确实不太适应，但插电混动恰好弥补了这个短板。奇瑞、比亚迪在这方面早已布局，并且侧重智能化混动技术，这正是加拿大急需的。第二，通过引入中国合资工厂，加拿大可以借此打开美国市场。它本就不是汽车工业强国，过去要么依赖福特、通用，要么依赖中国奇瑞、比亚迪。建厂不仅促进本地就业，还能出口美国，抢占北美电动化的先机——尤其是在墨西哥已经引入上汽和奇瑞的背景下，加拿大不能再等。
北美之外，欧洲同样动作频频。奇瑞西班牙工厂、比亚迪匈牙利工厂，都预计今年投产。福特甚至和吉利谈判，引入吉利的智能化技术，在欧洲工厂生产电动车。吉利旗下沃尔沃，也直接使用极氪的电动技术推动转型。小鹏、广汽则通过奥地利麦格纳工厂生产，零跑借斯特兰蒂斯西班牙工厂进入欧洲市场。这些合资模式有的是直接投资，有的则是租借生产线——共同点是中国车企负责核心技术，欧洲负责生产销售，利润的大头则回流到中国。
更意外的是，这股潮流已经几乎席卷全球。白俄罗斯的吉利合资工厂、俄罗斯的奇瑞合资工厂、中南美洲的奇瑞、长城、比亚迪工厂，东南亚的泰国、越南、印尼、马来西亚项目，甚至南非日产工厂都被中国一汽集团接手。短短两三年，中国车企的海外布局已经形成网状覆盖。
为什么会这样？本质原因是，中国在电动化领域已经实现了对欧美日韩等传统车企的代际领先。像福特、通用，电动车业务至今转型不畅；丰田虽然销量依旧可观，但2025年的净利润已下跌25%，且短期内难以逆转。更关键的是，中国在电池技术上的突破正在改变游戏规则。面对严寒，中国已经进入“钠电池”时代——零下五十度依然稳定放电，寿命更长，终身不用更换。而欧美至今还没解决锂电产业化难题。未来两年，中国固态电池的量产将拉大技术差距，燃油车被淘汰的速度自然会更快。
所以在这个过程中，西方车企要想活下去，就必须引入中国技术，开启反向合资。这不再是单纯的市场交易，而是全球汽车产业重新分工的开始。过去我们向别人学习，现在别人也开始向我们取经，这不仅是中国汽车工业的跃升，更是整个全球制造格局的一次重大转折。
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