看着今年1月的燃油车销量榜,我心里其实挺复杂的。新能源的浪潮一波接一波,但这些“老将”们却依然稳稳地站在舞台中央,没有被轻易淘汰。根据乘联会最新数据,燃油车市场依旧坚挺——超过31款车型月销破万辆,总榜前120名全部破千,这在新能源车型频频刷新记录的时代,简直可以用“岿然不动”来形容。
最亮眼的,毫无疑问是吉利。博越L以3.4万辆的成绩登顶,相当于“独自扛起”了燃油车市场的半壁江山。再加上星越L和星瑞,三款车型合计卖出7.7万辆。作为一个曾经开过老款博越的车主,我挺能理解为什么它能这么畅销——那种“油门一踩、心里就有底”的感觉,是电车带不来的。
德系品牌依然保持着沉稳的气质。速腾这次罕见超越日产轩逸,以2.5万辆的成绩回到了巅峰;朗逸、途观L和帕萨特也都轻轻松松越过2万辆大关。这让我想起前几年不少人笑谈“大众=无惊无喜”,可偏偏无惊无喜却是最让人安心的品质。本田CR-V、丰田凯美瑞依旧在线,它们不是风口上的“爆款”,但稳得就像一块老石头。
在豪华品牌阵营里,奥迪A6L依旧是燃油车的扛旗者,1.56万辆的成绩让它继续稳居C位。奥迪Q5L、宝马5系、奔驰E级紧随其后,这几个名字就算你不打算买,也一定听过——它们代表着燃油车那份经典的机械质感与身份象征。
榜单中段的竞争则更像是一场拉锯战。天籁、逍客、宝来、卡罗拉大多维持在6千辆左右。再往下看,传祺M8、星光730、伊兰特、哈弗H6、坦克300等车型形成了“5000俱乐部”,谁都不服输。尤其是哈弗H6,从“神车”到“前60名”,时间不过短短两三年,市场的变化让人唏嘘。
至于那些曾经被寄予厚望的合资“老面孔”,像凌渡、奇骏、途胜、普拉多,销量逐渐滑落到三千多辆。时代的车轮滚滚向前,他们身上的光环似乎也被新能源的光晕渐渐掩盖。奥德赛、标致408、索纳塔更是“垫底保线”,勉强维持在千辆出头。
不过,数据背后,其实是一种情感的延续。燃油车对很多人来说,不只是出行工具,更是一种驾驶的仪式感——那种听得见发动机声、握得住方向盘力道的触感,代表着人与机器的默契。新能源车当然是未来,但燃油车,依然是很多人心中的“今天”。
你怎么看?在新能源铺天盖地的今天,你还会选择一款燃油车吗?欢迎在评论区聊聊你和你的“老朋友”的故事。
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