情人节那天，全新一代雷克萨斯ES的实车就被摆在了展厅里，照片传出来后，很多关注豪华中型车的人都震了一下，这款曾经的标杆车型彻底告别了纯燃油，全力走向混动和纯电，而且最快4月就能上市。对不少雷克萨斯老车主来说，这一步既陌生又微妙。
从外观来它依旧保留了雷克萨斯最具辨识度的纺锤形格栅，只是换成了封闭式设计，既顺应了电动化的空气动力学需求，又让老用户一眼能认出。这种设计手法，比起BBA那些直接搞个全新电动系列的激进派，更显得谨慎，有点像在稳稳过渡。
侧面依然是溜背的优雅曲线，半隐藏式门把手，巨大的21英寸轮毂让车身看着更有力量。细节上，充电口放在前翼子板区域，插枪的时候不用弯腰太多，抬头还能顺眼看看车辆状态，我试过一些车型把充电口藏在后部，真的不太方便。
尾部的贯穿式尾灯在亮起时，线条很锐利；牌照框位置稍微内凹，细细看还能发现AWD的标识，这就意味着纯电四驱版本很可能被命名成500e。这样的暗示比直接贴大标签要高级，懂的人自然会心一笑。
动力方面，全新ES直接放弃纯燃油，只保留300h混动和纯电版本。混动依旧用那套成熟的2.5L系统，十几年的验证下来，它的平顺和省油口碑算是稳固，对那些对纯电还有顾虑、又不愿舍弃驾驶舒适性的用户来说，这是一种安全的选择。
纯电则有350e前驱和500e四驱两种配置，大电池撑续航，这种“双轨制”动力布局，其实就是在转型中多留一条退路，不丢掉混动优势，又能插足纯电市场。不像宝马那样燃油和电动全都保留，也不像奔驰单开EQ系列，这种集中火力的做法，更省资源也更聚焦。
有意思的是，前期ES会先进口销售，等国内新工厂建好后再国产。进口阶段能保持那种品牌的高端感，同时看看市场接受度，后续国产版就能按照反馈去调配置和定价。这种节奏，老牌豪华品牌早就玩得驾轻就熟。
内饰也做了区别：单大屏和双连屏两种可选，算是对不同用户口味的一个照顾。喜欢简单的就选单屏，追求科技感的直接上双屏。在展车里摸过双屏那层玻璃，冰凉且很顺滑，滑动时指尖还有种细腻的反馈。
国产化后，ES在价格上会更有竞争力，而且雷克萨斯很可能会针对国内市场优化，比如后排空间再加一点，车机系统多听点国内用户的意见。这一前一后两种策略，一个守高端形象，一个扩市场份额，连我这么挑的人都觉得算是聪明。
不过摆在面前的现实并不轻松。雷克萨斯ES曾靠进口身份、可靠品质和舒适体验霸占豪华中型车一席之地，但如今BBA的电动阵容早已铺开，国内新势力也在豪华市场做得有声有色。日系纯电的智能化短板，以及年轻用户追求个性的偏好，都是ES要面对的考题。
当下年轻人希望车既有科技感又能让人眼前一亮，而雷克萨斯一直是“低调奢华”的调调，这种气质能不能通过外观和配置去抓住新用户，还不好说。在展厅里站了一会儿，听到一对年轻情侣评价说，“好看是好就是不够惊艳”，我心里有点意味深长。
电气化的全新ES不仅是一次换代，更是整个日系豪华品牌面对全球电动化浪潮的回应。迈出这一步后，它必须在喧闹的纯电市场找到自己的定位，否则很容易被淹没。但换个角度，消费者多了一个有豪华感又带电动属性的选择，总归是件值得期待的事。
这次改款，我的感受是雷克萨斯走的是一条稳而不急的路线，既不一味跟风，也不守旧到脱离潮流。对于那些既希望车能节能省油，又想尝试电动驾驶的人来说，这很可能是一个恰到好处的选择。你在换车时，会在混动和纯电里选哪一个？尤其是在豪华品牌里，你会更看重哪一面？
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