今年刚进腊月，我在城阳开车回家时路过汽车4S店，透过落地玻璃正好看见一辆全新涂装的小米SU7停在展厅中央。那种低趴的姿态配着亮黑的轮毂，哪怕你脚步再快，也忍不住多瞄两眼。旁边的销售戴着小米logo的胸牌，正给几位年轻人演示车机里的城市智能领航功能。看着他们探头试座，我忽然想起，这一波2026年的重磅轿车，火药味还真是足啊。
新一代小米SU7的升级力度不算小，尤其是全系标配激光雷达这事，说白了就是在智能化这条赛道上彻底梭哈。22.99万元的起售价比老款贵了1.4万，但换来的是752V高压平台和V6s Plus电机。Max版更夸张，直接上897V，508千瓦的最大功率，用脚踹一脚电门，那推背感估计能让人精神恍惚几秒。再加上双腔闭式空气悬架和CDC自适应悬架，原本偏运动的底盘有了更多舒适冗余，对喜欢既要快又要稳的车主来说是真下本了。
外观是小改款套路，前包围的进气格栅收敛了一点，增补了新的轮毂造型和外观配色。这种改动很符合轿跑用户的审美，筋线流畅，腰线干净，依旧是5000毫米以内做得最饱满的中大型电轿之一。内饰也搞了点巧思，比如手机无线充电的位置调整到更顺手的地方，副仪表台杯架改横向，氛围灯加暗夜黑搭配，晚上开起来更有情绪感。
另一边，鸿蒙智行的尚界Z7来势汹汹。它的造型显然是对标豪华电轿圈的保时捷Taycan路线，激光雷达放在车顶前沿，这个位置对感知能力的提升很直接。车头的双LED大灯加上发光logo，晚上在路上辨识度高得离谱。溜背造型加贯穿式尾灯，已经在运动轿跑领域形成了标配风格，但它在细节上还加了“星云”光源，算是在现有模版上加入一点原创意味。更有意思的是，它提前放风会出猎装版，这可就不仅是玩速度，还能装下更多生活场景，从性能宅到长途露营玩家都能照顾到。
我之前试过这种溜背猎装车，开在环胶州湾高速的时候，风阻受控但后备厢空间比普通轿跑实在太厚道，钓鱼竿、折叠桌都能直插进去，家庭用户和爱玩的年轻人心里一下就长草了。如果2026年第一季度它按计划发布，那价格怎么定，就成了看热闹人群最期待的悬念。
腾势Z9GT则是把长续航这张牌打得死死的。102.326千瓦时和122.496千瓦时两个版本电池组，要是用在通勤，这电量你得开半个月才充一次。1036公里的CLTC续航，即便按照实际打个八五折，也足够从青岛一口气跑到郑州还剩余电。车身细节上，它的新配色“峡湾绿”比之前的白灰调调多了活力，激光雷达到车顶，这样可以减少前脸的“累赘感”。尾灯造型没放弃那双层结构设计，电动尾翼在高速工况下提供下压力，这可不仅是噱头，真能稳定车尾。
内饰改变更多是为了驾驶感受，空调出风口造型变了，电子怀挡让中控位置更简洁，运动座椅的一体感能在激烈驾驶时稳住身体。纯电版多了个370千瓦的单电机版本，目标很明显，就是给那些想体验Z9大空间和豪华配套，但又对三电机暴力输出没需求的客户找个平衡点。插混版搭载2.0T发动机，63.82千瓦时电池让它在市区用电，出省加油，不存在里程焦虑。
奔驰这次也没缺席，CLA L的油电混动版申报信息已经放出来了。1.5T发动机匹配8速双离合，最大功率120千瓦，综合油耗4.91L/100km，对于一台接近4米8的轿跑来说，这数字不低调。它的外观延续了纯电版的风格，但中网多了一根细长镀铬饰条，这可能是奔驰为了让懂行的车迷一眼分辨出油混身份的小心思。贯穿式灯带配三叉星日行灯，前杠导流槽里加了风刃饰片，算是对空气动力细节的强化。
CLA L的车身线条很流畅，隐藏式门把手和小鸭尾造型更显运动。尾部隐藏式排气，避免了多余的视觉干扰，车长4776毫米，轴距2830毫米，从B级车跨到C级的视觉延展感做得很到位。这种油电混合方案，在城市短途工况可以把发动机休息得更多，如果配合一些驾驶员对能耗的自觉控制，百公里油耗甚至还能再压一点。
把这四款2026年的轿车横向一对比，你会发现它们的立足点各不相同。小米SU7是在智能化和动力平台上铺满筹码，尚界Z7在外形和多版本布局上下了功夫，腾势Z9GT抓死超长续航和豪华感，奔驰CLA L油混版则稳扎稳打走低能耗和品牌附加值的路子。
不过，这种多点开花的格局里，中国品牌的存在感被明显放大了。无论是小米在纯电轿车的高压平台玩法，还是鸿蒙智行抢占猎装轿跑的细分市场，亦或是腾势把续航直接拉到千公里段位，在每一个细项上，你都能看到造车新势力和传统车企贴身肉搏的痕迹。
做汽车自媒体这些年，我发现车迷们的关注点变了。以前大家可能盯着0-100加速几秒、百公里油耗多少升，如今更多人会问激光雷达有几个、支持哪些高阶辅助驾驶、空悬是不是闭式双腔、电池支持多少V的平台。这背后其实是技术口径在拉高，消费者不再满足于被动接受厂家的宣传，而是开始主动去对比硬参数。
对一个家用车主来说，这种变化是好事。买回家的车，不只是通勤代步的铁家伙，它承载的细分需求越来越高，比如周末能不能带娃跨城去玩，自驾途中可不可以单踏板驾驶、车机能不能原生用导航和音乐、座椅是不是能在停车休息时完全放平。厂商的新车配置单，不再是营销话术的堆叠，而是直接对应着消费者的使用场景。
在青岛这样的城市开车，冬天的温差、偶尔的海风湿冷，对电动车三电系统是很直观的考验，这也是为什么大家对高压平台和大容量电池越来越敏感。752V和897V这些数字，放在五年前可能没有多少人关心，如今你去任何一个新能源车用户群，都会有人滔滔不绝地讲高压平台在低温补能上的优势。
放到全国市场看，2026年的轿车战局会很精彩，但这种精彩不是喊口号出来的，而是一项项具体配置，一个个明确数字堆出来的。无论是已经实锤的产品，还是还在待发布的猎装版、混动版，它们的背后都是车企在算一笔笔账——技术成本、用户痛点、市场份额、品牌形象，缺一不可。
对咱普通消费者来说，逛车展、试驾、刷短视频，得到的喜好可能是感性的，但真正决定掏钱的，往往就在那些看似枯燥的技术规格里。可越是在这样的环境下，中国品牌就越是让人觉得踏实：它们不再只是追赶，而是在不同的关键点上主动抢位，把话语权握在自己手里。
这一波车型，确实值得一直盯着看。因为每一次参数的升级，每一次配置的调整，都在说明一个特别直接的事实——这场轿车之争，比我们想象的还要激烈。
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