2026年伊始，比亚迪的全球化步伐再度提速。位于匈牙利塞格德、总投资约350亿元人民币（约40亿欧元）的欧洲乘用车基地进入试生产阶段，计划在第二季度全面投产。这意味着，中国车企终于在欧洲建立起首个真正意义上的大规模乘用车制造工厂。
这家工厂占地约300公顷，涵盖焊装、涂装、总装等全流程，一期设计产能为15万辆，远期规划达到30万辆。加上土耳其项目的产能，比亚迪在欧洲的整体布局将达到45万辆，与其面向欧洲市场的年度销量目标几乎等量齐观。首批下线车型包括海鸥与元UP，后续将增加元PLUS与海豹。本地化方面，预计到2026年，当地员工比例将超过70%，零部件本地采购比例提升至50%。
其背后逻辑清晰——规避关税与缩短交付。面对欧盟对中国电动车高达38.1%的加征关税，在当地建厂能让比亚迪直接节省约15%的整车成本。更重要的是，塞格德的地理位置堪称黄金：辐射中西欧核心市场，货运周期将显著缩短，真正与大众、Stellantis等老牌车企同场竞技。
这一步，不只是生产布局，更是全球战略升级。比亚迪自2016年在欧洲投建电动巴士工厂以来，历经多年深耕，如今已形成从公共交通到乘用车的完整体系。欧洲总部设在布达佩斯，负责研发、采购与市场协调，打通了全链条支持体系。与此同时，北美市场的布局也在推进。比亚迪与吉利正在角逐日产-奔驰联合运营的墨西哥COMPAS工厂，目标产能约23万辆，如若成功，凭借美墨加协定的政策红利，将有机会以零关税进入美国市场。
海外市场已成为比亚迪新的增长引擎。国内价格竞争激烈，净利润仅维持在4%-5%，而海外业务的净利率却能达到12%-14%。公司设定的2026年目标是海外销量达到130万辆，占总销量近三成，其中利润贡献预计超过集团总额的一半。
塞格德项目的试产，被业界视为一个重要信号：中国车企的全球化正进入“深水阶段”。这不仅是“把车卖出去”，更是“把产业链扎进去”——从整车出口到本地制造、供应链建设，再到研发协同的全局布局。
当比亚迪在欧洲点亮第一盏信号灯，中国新能源汽车的版图也在悄然改变游戏规则。未来，这场关于全球制造与技术话语权的竞争，将愈发精彩。
全部评论 （0）