2026年初的车市，合资品牌算是把降价玩到了极致。凯迪拉克XT5直降15万卖到22.99万，宝马部分车型更是狂降30万，就连广汽丰田铂智3X都压到9.98万抢市场。可就算这样，日子依旧不好过哦。
我是觉得，降价这招早就不新鲜了。2025年上汽大众ID.3降4.5万、别克微蓝6也卖到9.98万，短期是能拉点销量，比如上汽大众新能源车2025年同比涨了186%，但改变不了大局。摩根士丹利都预测，2026年国内乘用车销量要回落至2850万辆，同比降5%，大环境本就偏冷。
最直观的就是市场份额，五年时间从60%跌到36%38%，韩系只剩1.1%，法系更是低至0.3%。我表哥去年想换合资SUV，对比后直接选了国产，我下意识帮他算完落地价，发现同价位国产配置差太多。
愁坏了，合资车配置单上满是基础功能，L2辅助驾驶、智能座舱全是选装，反观同价位国产车早已标配。就拿10万级车型来说，国产车轴距基本超2700mm，合资车还停在2600mm级，后排坐三个人都挤得慌。
续航和充电这块更是硬伤。别克E5充电10分钟只能跑210公里，同期比亚迪都能到400公里了。我家邻居买了辆合资电动车，每次充电都要多等半小时，续航焦虑症犯了不说，车机还总卡顿，纯纯冤种体验。
想来想去，这困境根源还是路径依赖。合资车零部件采购涉及多国供应商，成本比自主品牌高30%，新车研发要46个月，自主品牌才28个月，等它上市，市场早就变天了。我之前去4S店看车，销售说新款车型要等一年，转头国产同类型号已经改款两次了。
本土化不足更是致命。就算丰田、本田把部分决策权交给中方，核心资源还是偏向外方。我琢磨着，他们连国人喜欢大空间、高智能的需求都摸不透，怎么可能造出爆款。反观新势力的直营+社群运营，合资品牌还在靠传统4S店硬撑，用户粘性根本比不了。
不过也不是没有转型动作。一汽丰田提“合资新力量”，东风本田搞“最本田”电动车，广汽丰田靠“中国首席工程师制度”加速研发，铂智3X快速上市就是证明。惊喜的是，中控屏上新增了本土化场景模式，一点就能切换家用、通勤专属设置，终于摸准国人习惯了。
新能源领域他们也在发力，2025年通用新能源车销量同比增168%，但渗透率才6.2%，远低于自主品牌的59.4%。现在大众、宝马都宣布进军增程式技术，算是找对了方向。我表妹开的增程式国产SUV，市区通勤基本不用油，合资品牌早该跟上了。
讲句良心话，合资车的品控和全球化供应链还是有优势的，就是得放下身段深度本土化。要是还在存量燃油车和增量新能源之间摇摆，很可能重蹈广汽三菱的覆辙。选车时大家更看重综合体验，你们会为转型中的合资车买单吗？
比起盲目降价，把配置、技术、服务跟上才是王道。毕竟家用车要省心，省心才敢长期开，这点合资品牌真得好好学学自主品牌。
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