当“丰田”与“百万级行政车”挂钩，再配上317kW综合功率、431马力的混动系统，整个车圈都炸了——全新丰田世纪刚曝光，网上就吵翻了，有人说它是“日系豪华天花板”，也有人质疑“eCVT配行政车，开起来能有高级感？”
全新丰田世纪国内预售价约160万元，比迈巴赫S480低30余万元，但车身尺寸没差太多：5335mm的车长仅比S480短45mm，轴距3090mm也接近，317kW的综合功率甚至比S480的270kW还高。和同价位雷克萨斯LS500h比，功率多出82kW，后排空间还大了一拳，参数上确实有竞争力。
实际开起来，这台车的性格很“行政”。eCVT变速箱在低速通勤时几乎没顿挫，动力输出像流水一样平顺，431马力不会突然爆发，而是慢慢推着车走，符合老板们“不被打扰”的需求。
但高速超车时，动力衔接会慢半拍，比迈巴赫S480的9AT差了点干脆劲儿；底盘用了前双叉臂后多连杆，滤震很细腻，过减速带时车身几乎不晃，不过方向盘手感偏轻，操控感不如欧系车。
智能座舱和内饰倒是没让人失望。12.3英寸中控屏流畅度不错，后排11.6英寸娱乐屏支持手机投屏，半苯胺真皮座椅摸起来比雷克萨斯LS的更软，按摩功能有8种模式，连头枕都带加热。
但缺点也明显：车机系统没有CarPlay，只能用丰田自家的互联功能，对苹果用户不太友好；后排中央扶手的控制按键太多，第一次用得花时间熟悉。
丰田推出这台车，其实是在补位——之前雷克萨斯LS顶到120万元就上不去了，百万级行政车市场一直被迈巴赫、宾利占着，全新世纪就是要抢“低调买家”的生意。老款世纪3年65%的表现，新款凭着混动系统的可靠性，3年保值率大概能到60%-62%，比雷克萨斯LS高，却比迈巴赫S级的68%低一些。
全新丰田世纪本质不是“迈巴赫替代品”，而是丰田给特定人群的“精准选项”：它没有迈巴赫的品牌溢价，但更耐用、养护成本更低，适合不想太高调、又需要行政级质感的用户。如果你要的是“开出去别人都认识”的面子，迈巴赫更合适；但要是想找一台日常用着省心、商务接待也撑得起场面的车，这台世纪或许能放进备选清单里。
全部评论 （0）