十年坚守自研，零跑用技术和成本在价格战中活出了样子
在这个汽车行业拼得最凶的时代，有一家车企在2025年交出了近60万辆的成绩单，其中海外销量突破6万辆。这家企业叫零跑，成立十年，没有光鲜的融资故事，没有天花乱坠的宣传，就靠着对自主研发的执着和对成本的深度理解，硬生生从激烈竞争中活出了样子。
更值得关注的是，零跑在第三季度实现了连续季度盈利，有望在2025年全年达成盈利。这在当下整个新能源市场的大背景下，显得尤其珍贵。因为在这个行业，能活着已经不容易，能盈利的更是少数派。
为什么别人在疯狂降价的时候，零跑反而能保持14%-15%的整车毛利率，还有余力让利消费者？
这个问题的答案，需要回到十年前，零跑决定自己做什么、不做什么的那一刻。
自研的执念，从第一天就开始了
很多新能源车企的打法是这样的：先从代工开始，再通过全球采购零部件快速组装上市。这个路线的好处很明显，投入少、上市快、风险相对可控。但零跑走了相反的路。
从创立之初，零跑就选择了自主研发和自主制造。这意味着什么？意味着要自己研发中央域控系统，要自己开发电池管理系统，要自己设计整个电气架构。这是一条看不到尽头的长路，需要巨大的资金投入和漫长的研发周期。
没有融资方催你上市，没有股东逼你尽快见效，零跑就是在这样的环保境中，用十年时间把一条看似笨拙的道路走成了优势。
这条路有多难？从数据上就能看出来。零跑最终实现了核心零部件65%的自研自制率。这不仅仅是个数字，更代表了对供应链的掌控能力，对成本的深度理解，以及对质量的全链条把握。
当行业其他玩家被芯片荒、供应链断裂折腾得焦头烂额的时候，零跑早就把最关键的东西掌握在自己手里。这给了零跑什么？稳定性、灵活性、和对成本的话语权。
成本领先，是活下来的底气
2024年和2025年的新能源市场有多卷？比亚迪直接砍掉高端品牌，回归价格战；传统车企被迫补贴用户完成交付；不少造车新势力陷入亏损泥潭。这时候谁能活得最舒服？掌握成本的人。
零跑通过自主研发掌握的中央域控系统、800V快充平台等核心技术，不是为了堆砌参数来吸引眼球，而是为了用合理的成本做出用户真正需要的产品。
这意味着什么？意味着零跑不需要像其他企业那样，通过疯狂补贴、降价促销来维持销量。零跑可以用成本定价原则，把成本优势的红利直接让利给消费者，用产品力和价格力的双重吸引力赢得市场。
这是一个看似简单但极其深刻的逻辑：掌握成本，就掌握了定价权；掌握定价权，就有余地在竞争中保持理性和克制。而保持理性和克制，在这个疯狂的行业里，本身就是一种稀缺的竞争力。
零跑的整车毛利率维持在14%-15%这样的健康区间，这在行业平均水平普遍下滑的时代里显得弥足珍贵。有的企业毛利率已经跌到单位数甚至负数，零跑却能保持双位数的健康水平，并且用这个空间向消费者让利，同时向股东交付盈利。
这不是运气，这是自研和成本控制带来的必然结果。
十年的积累，在2025年开花结果
零跑的销量曲线在2025年呈现了一个明显的加速趋势。从早期的不温不火，到如今接近60万辆的年销量，背后驱动力是什么？
首先是产品矩阵的完善。零跑已经有了覆盖多个细分市场的车型，从入门级到中端，从轿车到SUV，每一款产品都代表了自研技术的具体应用。这些产品不是为了凑数量，而是对不同消费者需求的务实回应。
其次是成本优势的显现。随着自研能力的成熟，零跑的成本曲线开始进入下行阶段。这意味着同样的定价，零跑能做出更好的产品；或者用更低的价格做出同样品质的产品。在价格战最激烈的细分市场，这种能力就是生存的保证。
但最关键的，还是零跑在第三季度实现了连续季度盈利的突破。这个转折点极其重要，因为它意味着零跑从投资驱动阶段进入到了自我造血阶段。企业可以用赚来的钱继续研发，而不是永远依赖融资。这种造血能力，在这个行业里比什么都珍贵。
有了盈利的基础，零跑才有底气去制定更远大的目标。2026年冲击100万辆的年销量，这不是拍脑门想出来的幻想，而是建立在已有销量表现、产品规划和渠道扩张的坚实基础上的。
大车型和全球市场，打开新的天地
2025年底即将上市的D19是零跑在大型SUV市场的一次重要尝试。这款车的推出，恰好击中了家庭用户对空间、舒适性和性价比的综合需求。
在中国市场，大型SUV一直是个高利润的细分市场。但过去这个市场主要被传统品牌和高端新能源品牌占据。零跑的D19要做的，就是用自研技术和成本优势，把这个市场的门槛从高端拉回到中端，让更多普通家庭消费者能够接触到大型SUV。
这款车的推出，直接对应了零跑冲击100万辆目标的野心。一旦D19在市场上站稳脚跟，它会成为一个强劲的销量引擎，为零跑的整体销量提升注入新动能。
零跑和Stellantis集团的合作，打开了全球市场的大门。35个海外市场和超过800家海外门店，这不是个小数字。它意味着零跑不仅要在国内市场竞争，还要去参与全球市场的竞争。
海外市场的重要性是什么？它分散了对国内市场的依赖。国内市场竞争再激烈，如果你能在全球市场获得增量，公司的整体增长就有了更多可能性。海外市场往往对产品品质的要求更严苛，对企业的品牌建设更有帮助。零跑在海外市场的6万辆交付，既是销量数据，也是品牌信用的证明。
在6万辆的海外销量背后，零跑走出去的方式值得关注。它不是靠营销宣传，而是靠产品力和成本优势赢得海外消费者的认可。这种被动的成功往往比主动的宣传更有分量。
价格战时代，为什么零跑能活出样子
现在回过头来看这个行业，价格战越来越残酷，能活着的企业越来越少。但零跑不仅活着，还活得比较健康。为什么？
核心原因就在于：零跑掌握了自己的成本，掌握了自己的定价权，因此不被迫参加那种杀敌一千自损八百的疯狂竞争。
有的企业为了维持销量，不断降价，最后毛利率变成了负数，每卖一台车都在赔钱。这样的企业再销量再大，也走不了多远。还有的企业靠融资和补贴撑着销量，看起来风光，实际上是在透支未来。
零跑的路径完全不同。它选择了一条相对克制的增长路线：不追求虚假的市场占有率，而是追求可持续的盈利增长；不靠营销故事吸引投资者，而是靠实实在在的财务数据；不参加无谓的价格战，而是用产品力和合理的定价赢得消费者。
这个过程中，自研和成本控制就像两个互相支撑的支点。自研让零跑掌握了关键技术，成本控制让零跑有了定价的灵活性。两者结合，就形成了零跑在这个时代的竞争力。
从十年坚守到未来展望，逻辑其实很简单
很多人在看新能源车企的时候，习惯性地关注融资金额、营销文案、甚至创始人的个人品牌。但零跑的故事提醒我们，真正重要的其实很基础很朴素：掌握核心技术，控制生产成本，做出好产品，用合理的价格去卖。
这套逻辑听起来没什么特别，但在这个充满诱惑和浮躁的时代，坚持这套逻辑反而成了稀缺品。大多数企业想的是怎样快速扩张、怎样融更多钱、怎样制造话题；零跑想的是怎样把每一个技术问题解决好、怎样让成本持续下降、怎样用产品说话。
2025年的近60万辆销量和海外6万辆的交付，就是这套逻辑的回报。第三季度的连续季度盈利，则是这套逻辑可持续性的证明。
2026年冲击100万辆的目标，对零跑来说既是挑战，也是在已有基础上的自然延伸。关键不是目标本身有多宏大，而是达到目标的每一步都建立在扎实的产品力、成本优势和市场表现的基础上。
一个更深层的启示
零跑的故事其实不仅仅是一家汽车企业的发展历程，它还映照了在激烈市场竞争中的一种生存智慧。
这个智慧就是：不盲目追风口，不过度融资，不靠故事和宣传，而是脚踏实地掌握核心能力，用时间和耐心去打磨产品。这样的企业走得慢，但走得稳；获得的关注少，但赢得的信任多；短期的起伏可能大，但长期的生命力才是最强的。
在这个充满不确定性的时代，零跑用十年的坚守证明了一个基本事实：技术和成本的真正掌握，才是企业在任何时代都不会过时的竞争力。这对任何行业、任何企业都有参考价值。
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