说起这车啊，丰田RAV4荣放，这玩意儿在全球那都是响当当的，甭管是在家门口还是一水儿之隔的日本，那销量都得让人家喝彩。
咱一汽丰田这批货一上市，立马就支棱起来了，你看那数据，一月卖一万多台，说明啥？
说明这车就是大众的“心头好”。
可这事儿吧，总得有点儿不一样的地方。
你说，咱们在这儿乐呵着，人日本那边儿，早早就捣鼓出个狠角色来，叫GR Sport。
这事儿，得从时间线上捋。
我们这儿的全新荣放，刚落地没多久，热乎劲儿还没散呢，日本那边儿，三月九号，人家就把GR Sport给端上来了。
价格一亮，六百三十万日元，折算过来得奔二十八万人民币去了。
你再看看咱们这边的顶配，也就二十二万八，这中间的差价，可不是闹着玩的，人家这GR Sport，定位明显就高一级，玩儿的是性能，玩儿的是那份儿“不走寻常路”的劲儿。
我跟你说，这GR Sport，它可不是换个拉花就完事儿的。
先看脸。
那前脸，简直是给那些怀念燃油车时代的老炮儿们上眼药。
熏黑的蜂窝状格栅，那叫一个“虎虎生风”，跟现在那些电动车那种“大嘴巴”设计完全是两条道上的。
雾灯那块儿，也给你黑化处理了，显得更凌厉。
车头底下那唇，也加了点儿料，看着就比普通版更低趴，更像个随时准备冲出去的猎豹。
侧面看，悬浮式车顶那个味儿拿捏得死死的，你要是愿意多掏点儿钱，还能给你配上黑银双色的二十寸大脚丫子，那气势，蹭蹭往上涨。
车尾，扩散器换成了黑色的饰板，这玩意儿，别看是装饰，硬是给这小车增添了几分机械的硬朗，加上那个小小的扰流板，空气动力学，玩儿的就是个精致。
要说这GR Sport的精髓，那得看那些看不见的地方。
悬架，人家给你准备了GR Performance高性能减震器。
这玩意儿，说白了，就是让你跑烂路的时候不那么颠，过弯的时候车身姿态更稳当。
底盘刚性，也给你加了车门稳定器。
这玩意儿，听着名字挺唬人，其实就是给车身骨架“加固”一下，让转向的时候，那指向性更精准，不那么“虚头巴脑”的。
内饰上，它没搞什么大刀阔斧的改革，毕竟丰田的家居感还是得保留的。
但细节上，那股子“运动劲儿”就上来了。
方向盘底下，座椅头枕上，都给你缝上了GR Sport的专属标志，低调，真低调，但懂行的门儿清。
座椅的缝线颜色，换成了骚气的红色，这不就是给那些“爱折腾”的家伙准备的嘛。
动力方面，这才是重头戏。
GR Sport用的还是那套2.5L自吸发动机，配上后轴的电动机，还有那套E-Four四驱系统。
可人家一调教，系统综合功率一下子飙到了三百二十九马力！
你琢磨琢磨，国内那最高配的荣放，也就二百三十多马力。
一下子多了将近一百匹马，这差距，可就不是“一点点”了，这是直接从“家用车”跨界到了“性能玩家”的门槛。
这对于那些追求驾驶乐趣，受够了“佛系”开法的司机来说，简直是福音。
可话又说回来，为啥这好东西，咱们国内就没见着呢？
我跟你说，这背后的原因，说白了，就是个“性价比”的哲学问题。
国内市场，大家买SUV，图的是啥？
省油，空间大，价格得实惠。
RAV4普通版，性价比已经很高了，完全能打。
你要是把这二十八万的GR Sport端过来，谁买？
那些追求个性，愿意为性能多掏钱的主儿，可能也就那么一小撮人。
这市场盘子，消化不了这么个“昂贵又运动”的家伙。
当然了，我这人吧，就是爱瞎琢磨。
你说，随着咱们生活水平越来越高，大家对车的理解也越来越深，那股子“唯性价比论”的劲儿是不是会慢慢淡化？
等哪天大家对驾驶的“纯粹感”有了更高的要求，也许丰田会把这台猛兽给悄悄地引进。
那时候，咱们再聊聊，这台GR Sport，到底值不值那份儿“不妥协”。
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