蔚来33万次“避险”，救不了24.6万车主的“黑屏”

蔚来33万次“避险”，救不了24.6万车主的“黑屏”

刚吹完33万次主动安全避险的神话，转头就被国家市场监管总局挂了号。

2月12日，蔚来高调宣布：截至2026年1月，智能安全辅助系统累计避免碰撞风险328927次，逼近33万大关。文案写得漂亮——“全向、全速域、全场景的智慧避险能力”，为广大用户保驾护航。

但往前翻三天，2月9日的召回公告还挂在那儿：2018年3月16日至2023年1月16日生产的ES8、ES6、EC6，共计246229辆，因软件问题召回。

问题描述很“温柔”：特定条件下可能出现短时间仪表及中控屏黑屏，期间无法提供车速信息、故障报警、除霜除雾功能。

翻译成人话：开着开着，屏幕黑了，你不知道自己开多快，不知道车有没有报警，连玻璃起雾都除不了。

更扎心的是召回编号里那个小尾巴——S2026M0017I，尾字母“I”。

懂行的人都懂，汽车召回编号分两种：V是主动召回（Voluntary），I是受调查影响召回（Investigation）。

隔壁极氪同天也发了召回，人家编号尾字母是“V”。蔚来这个“I”，意味着——不是自己主动申报的，是被监管部门调查后“被动”召回的。

蔚来2018年到2022年累计交付约29万辆，这次召回24.6万辆，占比高达85%。换句话说，早期老车主几乎“全员中招”。

有老车主在论坛里写：“我是蔚来第8327号车主，这车现在我儿子开。他说爸，有时候屏幕会黑。我说没事，重启一下，这是蔚来的传统。”

这话看得我破防了。

当然，粉丝会告诉你：召回是负责任的表现，OTA升级就能解决，又不换硬件，多大点事？

确实，这次召回主要通过远程升级修复，已经升级过的车辆无需再次操作。从技术层面讲，影响不大。

但从舆论层面讲，这事儿的杀伤力在于——时间线对不上。

蔚来1月28日刚给超过46万辆Banyan榕系统车型推送了辅助驾驶新版本，号称解决了“决策犹豫、控车生硬”等安全隐患。

结果2月9日，24.6万辆车因为更基本的“黑屏”问题被召回。

一边是算法牛逼到能预判碰撞，一边是基础软件连车速信息都显示不了。这种“精分”式的技术叙事，让33万次“避险”的光环，瞬间蒙上一层尴尬。

更要命的是投诉平台上那些老问题：座椅塌陷、转向灯偶发失灵、底盘异响。黑屏能OTA解决，这些呢？

李斌2月11日在内部全员会上定了调：2026年核心目标是实现年度盈利，全员继续“结硬寨，打呆仗”。

“打呆仗”这三个字，用在蔚来身上确实贴切。换电打了10年才破亿次，自研芯片烧了百亿才降本1万块。

但问题是——当你在打呆仗的时候，用户的耐心也在一点点耗尽。

全新ES8确实卖得好，1月卖了17645台，成为“现金奶牛”。但那些2018年就花50万买第一代ES8的人呢？

他们等来了黑屏召回，等来了OTA修复，等来了“感谢您的支持，我们下次一定注意”。

蔚来1月交付27182台，同比增长96.1%，但环比下降43.53%。环比腰斩可以甩锅给行业淡季、补贴退坡。

但那24.6万老车主，正在犹豫要不要推荐朋友入坑。

主动安全避险33万次，值得吹。

24.6万辆被召回，也得认。

吹过的牛，靠技术圆；欠下的债，靠诚意还。

李斌说2026年要实现全年盈利。

但盈利的前提是，还有人愿意买单。

而买单的前提是——别让老车主，成为你迭代的成本。

有位网友说得挺到位：“蔚来老车主的使命：第一批测换电，第二批测自燃，第三批测黑屏。”

话损了点，但理不糙。