你看啊，国家其实从来没拍板说要把燃油车全干掉，那些在网上嚷嚷着“燃油车要被淘汰”的，多半是蹭流量的自媒体。
从官方的角度，只要技术不是落后的，没理由直接说扔掉不用。国家一贯的路子是多条线一起走，新能源继续推，氢能源跟上，燃油车也照样发展，像是在同时下几盘棋，而不是只玩单选题。
工信部讲得挺直白，在大力搞新能源汽车的还得推进内燃机技术。这“内燃机”并不只盯着传统油车，也包括混动，尤其是插电混动。
但虽然国家没明说淘汰燃油车，我心里是笃定它迟早要退出舞台的——原因特别简单，纯油车的技术已经到了天花板。
一个行业想玩长久，必须靠新技术往前推，技术一旦“撞墙”，就得换道走。汽车领域里，发动机是核心，干了一百多年，把热效率做到40%就已经是了不得的成就。可要进一步节能减排，唯一的路就是加电。丰田的双擎其实就是这么干的，加了电机和蓄电系统，在发动机低效的时候用电机顶上，把浪费降下去，等发动机状态好再让它直接驱动车轮。插电混动也一样，就是换了个充电的方式。
甚至氢能源车，本质还是电驱，只不过是先用电制氢，再把氢变成电，然后驱动车轮，准确说应该叫氢燃料电池车。
可燃油车呢？真没啥新花样。现在一堆新科技——像智能驾驶、车联网、AI，这些几乎都落在新能源上。有人会说油车也能上智驾，比如奔驰的L3。但你细车速有门槛，系统也不是纯油车，是轻混，加了电池与电控，还只放在百万级的豪车里，一般人想都不用想。反观比亚迪十来万的海鸥电动小车，就能给你智驾体验，纯油车真办不到。
既然技术上没突破，那被淘汰也自然不过。况且现在市面上已有混动车型能无缝替代纯油车。它们可油可电，长途没压力，城市代步还省油，对充电设备没硬性要求，寒冷地带照样跑。补能快、排放少，对很多人来说，比纯油车还划算。更新能源车能外放电——去郊外露营能带电动工具，应急时甚至能当小型电源，这些场景纯油车真没法比。
工信部口中的“同步发展内燃机”其实就是指混动，不是纯油车。而在政策上，国家早就给新能源加码新能源补贴、碳积分、国七排放标准，还有2060年的碳中和目标，这些全是倒逼燃油车加成本。排放标准年年严，油车要达标就得加设备，费用最后都摊到车主头上。混动车虽然也有排放，但在城市基本都是电驱，跑长途才烧油，因此排放整体减少。
趋势是板上钉钉的。尽管新能源车还有一些短板，但全球车企几乎都在投入这一块。劳斯莱斯的纯电“闪灵”已经上路，法拉利推出插混296和F80，奔驰半数车型是新能源，虽然它最近调整成50%电动化保留一半燃油车，但那半大概率也是轻混。大众、宝马、丰田、日产、雷诺、雪铁龙、福特、通用……几乎你能想到的车企都有新能源布局。
挪威早已禁了燃油车销售，德国的新车里纯油车几乎消失，卖得最多的是48V轻混，也偷着加了电机、电池和电控，国内能上蓝牌。欧盟依旧坚持2035年禁燃，海南也定了2030年禁售燃油车，当成试点。
你去抨击新能源的短处，并不能让燃油车复活，除非它真有颠覆性的技术突破。可现实是，各家在日夜 p 快固态电池的研发，谁先量产，谁就可能定义未来。而关于发动机的新技术，我几乎没听说谁在认真搞了，日产、三菱、沃尔沃都明白这路走不远，索性宣布不再投入。
这恰恰证明了——行业方向是由技术引路的。能真正改变生活的技术，才是车的未来。
如果你愿意，我可以帮你把这一篇加更多生活化细节和潜台词，让它更有“人情味”，而不是像现在这样偏分析风，但依然保留核心信息。你要继续加工吗？
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