聊聊我手上这台宝马5系吧，就是那台2022款的525Li。当时冲着品牌和那股子劲儿去的，落地小四十个。现在里程表跑了四万多公里，油耗表显长期稳定在八个半，喝95号油。今天不写什么标准评测，就拉拉家常，说说一个普通车主的真实体验。
品牌光环这个东西，你说它虚吧，有时候还真有点用。虽说现在马路上BBA常见，但开着这台5系出去，人家多少会觉得你是在谈正事儿，带点商务气息。这点“附加值”，算是当初选它时一个没说出口的小心思。
但有些槽点，真是不吐不快。最让我挠头的就是后排。你说都加长了，怎么坐进去还是感觉憋屈呢？腿部空间局促，靠背那个角度怎么调都觉得不对劲，想半躺着歇会儿吧，坐垫又觉得短了一截，大腿前头空落落的。设计师是不是光顾着前排爽了？主副驾位置确实宽敞，可后排这待遇，要是经常拉家人朋友，我自己都觉得不好意思。后备箱也没想象中能装，比我之前那台老凯美瑞还小点儿。所以这车在我家有个外号，叫“商务专车”，基本只有需要撑场面的时候才开它。
不过一旦自己握上方向盘，前面那些不快好像又能暂时放一边了。宝马的驾驶感受，在BBA里确实独一份。比起A6，它更灵动；比起奔驰E，它又没那么“端着”，更愿意陪你撒个欢。车子虽然五米多长，但转弯半径意外的小，在山路或者乡道上开，有种行云流水的感觉。动力说不上多猛，525嘛，零百八秒多，初段会有点迟疑，但动力响应很跟脚，转向也精准。开久了，偶尔真会有点人车合一的错觉。我把车升起来看过，那四条悬挂粗壮得让人安心，难怪劈弯时有底气。别的车过弯忙着刹车，开这车，我总想补点油，车身姿态反而更稳。当然，后驱车冬天遇上湿滑路面，心里还是会咯噔一下。
外观是我特别中意的地方。我觉得这一代5系的设计拿捏得刚刚好，既有该有的气场，又不显得笨重或者过分张扬。镀铬条点缀得恰到好处，尾灯醒目，前脸那双“天使眼”也精神。新款的样子我觉得有点太跳脱了，还是这代看着顺眼，有种含蓄的精致感。
内饰我选了红色，外面是黑车漆，黑红配挺提神。从外面看挺稳重，一拉开车门，嚯，一片红，瞬间感觉激情了不少，自己开着也带劲。至于车机，就别跟新能源比了。它没有语音识别，就靠中控台那个“大鼠标”点点划划，传统燃油车的思路。我的另一台理想L8，随时喊一声就行，方便太多。宝马的强项，终究还是在路上。
说到配置和性价比，这就见仁见智了。525的配置，该有的都有，但也没什么越级的惊喜。跟现在的新势力比，智能化方面差距明显。性价比？买这车就别深究这个了。你付的钱里，很大一部分是为那个蓝天白云标和它代表的驾驶感受买单。有时候开去一些小地方，确实会有人多看两眼，甚至搭话问问价钱。在很多人眼里，它依然是个“小标杆”。
所以你看，我对这台5系的感情很复杂。跑长途，底盘偏硬，座椅舒适度一般，累；想到憋屈的后排，烦。但每当一个人开车，在环线上并线超车，或者周末跑跑山，那种指哪打哪的畅快感，又能把那些不满暂时掩盖。它就像一个有明显缺点的老朋友，你知道它的短板，可某些时刻，它又能给你别处给不了的快乐。可能这就是传统燃油车，特别是这类偏重驾驶的车，在新时代里一种独特的魅力吧，不完美，但让人又爱又恨，难以割舍。
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