最近汽车圈可热闹了。
2025年，长城汽车扔出个"炸弹"，哈弗猛龙燃油版正式上市，明牌说了"死磕油车"的决心。
要知道现在新能源渗透率都已经连续五个月超过五成了，各家都在猛推纯电插混，长城倒好，反手掏出2.0T+9DCT的燃油组合。
这操作把不少人看懵了。
都2025年了还硬刚油车，长城是怂了新能源，还是油车真有搞头。
更巧的是，长城又补了把火，哈弗H6L正式上市，同样是2.0T+9DCT的动力组合。
哈弗猛龙燃油版推出两款车型，厂商指导价15.69万和16.69万元，限时优惠换新价直接干到13.69万和14.69万元。
全系标配2.0T发动机、9DCT变速箱、四驱系统、机械差速锁。
2.0T发动机最大功率175千瓦，最大扭矩385牛米，匹配的是全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱。
这下油车粉坐不住了。
新能源是香，但加油5分钟跑500公里的日子，真要被长城续上了。
今天咱就扒扒，长城这波"逆潮流"操作，到底是脑子发热，还是憋了波大的。
长城突然亮油车底牌，为啥挑这时候"硬刚"
事情得从2025年说起。
那天晚上长城的发布会直接亮出哈弗猛龙燃油版，现场PPT上的字儿特扎眼。
燃油车未死，只是需要更懂用户的新解法。
长城调研发现，全国还有大量家庭首辆车选油车，三四线城市充电没一二线方便。
北方冬天电池掉电吓人，油车的不可替代性得有人接住。
这话不是空穴来风。
数据显示，行业新能源渗透率已经冲到53.3%，但长城汽车的新能源渗透率只有28.6%。
长城在新能源转型上明显落后于行业水平，新能源渗透率约为行业水平的一半。
尤其三四线城市，充电桩密度不到一线城市的五分之一。
中国充电联盟数据显示，一线城市公共充电桩密度是18台每平方公里，三线城市只有3台每平方公里。
用户选油车图的就是踏实二字。
长城这时候推新燃油SUV，瞄准的就是这群不想被充电绑死的人。
但光有需求不够，得有硬家伙。
长城这次把压箱底的2.0T高功发动机搬出来了，最大功率175千瓦，峰值扭矩385牛米。
这个数据比不少合资品牌的2.0T发动机还要强悍。
关键是油耗，哈弗H6L的百公里油耗低至7.4升，比老款车型降了不少。
为啥能降。
长城工程师在发动机技术上做了大量优化，缸内直喷技术配合涡轮增压，低负荷时省油高负荷时有劲。
相当于给发动机装了智能节油开关。
光发动机强不够，还得配个靠谱的变速箱。
这次上的9DCT是长城自研的全球首款横置9速湿式双离合，代号就是9DCT。
之前长城的7DCT口碑不错，但9挡这事儿连大众DQ系列都只到7挡。
长城咋做到的。
工程师说他们在齿轮组设计上做了创新，换挡时动力中断时间压得很短。
而且9挡的齿比设计合理，高速行驶时发动机转速低，跑长途能省不少油。
但有意思的是，长城没把这车往高端里堆，反而强调价格亲民。
哈弗猛龙燃油版限时优惠换新价13.69万起，哈弗H6L促销价10.39万起。
这个定价刚好卡在合资油车入门价和国产新能源主力价之间。
比如本田CR-V1.5T两驱舒适版接近18万，配置只有倒车影像手动空调。
长城新SUV同价位能给到2.0T+9DCT、全景天窗、座椅加热、智能驾驶辅助。
对用户来说，多花一万买更强的动力更省的油更智能的配置，这笔账算得过来。
这波操作明摆着要和合资油车正面硬刚。
你说油车费油，我给你降油耗。
你说油车没新技术，我给你上9DCT。
你说油车贵，我给你压价格。
2.0T+9DCT听着熟，长城这组合到底新在哪
提到2.0T+9DCT，很多人第一反应是又玩这套。
但长城这组合还真有点不一样。
咱先掰扯掰扯这俩主角。
先说2.0T发动机，不是老机器刷数据，是真换代货。
长城的2.0T经过多代演进,最新这代最大功率175千瓦，最大扭矩385牛米。
这个数据在同级别自主品牌里属于头部水平。
关键是技术路线，涡轮增压配合缸内直喷，低转速就能爆发强劲扭矩。
堵车时跟车不肉，高速超车也够劲。
喷油嘴采用高压喷射技术，雾化更细燃烧更充分，这也是油耗能降下来的关键。
再看9DCT，不是为挡位数而挡位数，是实打实解决痛点。
现在市面上横置9DCT不多，长城这自研的横置9速湿式双离合最有代表性。
它和7DCT的最大区别，是多了两个超速挡。
举个例子，开老7DCT的车跑120公里每小时转速2500转，发动机噪音大还费油。
换9DCT后，120公里每小时转速降到更低，相当于发动机轻踩油门的状态。
噪音小一半，油耗也跟着降。
更绝的是，长城给这台9DCT装了智能换挡逻辑。
导航识别到前方下坡提前挂入低挡位利用发动机制动。
识别到拥堵提前切换挡位减少顿挫。
这功能以前只在豪华品牌上见过，现在十几万级油车也有了。
最关键的是油车智能化的补课。
现在新能源的优势之一是车机流畅辅助驾驶好用。
长城这次给哈弗H6L装了CoffeeOS3智能座舱系统，配备12.3英寸液晶仪表与14.6英寸中控大屏。
语音控制能连续对话，不用每次喊唤醒词。
还支持手机APP远程启动、座椅加热预约。
辅助驾驶是L2级，带自适应巡航能跟车到停止，车道居中弯道也能稳，还有自动泊车功能。
别觉得这是凑数。
长城调研发现，现在买油车的年轻人，大部分会把车机好不好用排进前三需求。
所以这波算是把油车的短板给补上了。
哈弗猛龙燃油版的配置就更硬核了。
全系标配四驱系统，全系标配机械差速锁。
这在同价位燃油SUV里几乎找不到对手。
车身尺寸4800乘1950乘1843毫米，轴距2738毫米。
方盒子造型配上硬派越野配置，瞄准的就是那群喜欢自驾游跑烂路的硬汉。
新能源都杀疯了，长城为啥非要死磕油车
有人说长城这是逆潮流。
但仔细想想，这步棋可能没那么傻。
咱从三个角度扒扒背后的逻辑。
第一，油车市场还有生存土壤。
虽然新能源渗透率已经连续五个月超过五成，但燃油车市场并未完全消失。
细分市场里，10万到20万中型SUV的燃油车仍有相当份额。
三四线城市更高。
为啥。
充电设施是一方面，冬天续航缩水是另一方面。
懂车帝实测，新能源车在零下10摄氏度环境下续航达成率只有五成多，而燃油车基本不受影响。
长城的用户调研更直接。
目标群体中，大部分人家里只有一辆车，不少人每周要跑长途单程超200公里。
他们选油车图的就是说走就走不用等充电。
第二，长城的油车技术底子厚，推新车成本低。
长城做燃油车20多年，发动机变速箱的自研率早就超过九成。
蜂巢动力自研发动机，蜂巢易创自研变速箱。
这次新SUV用的2.0T+9DCT核心部件都是自家产的，供应链可控。
成本比采购合资发动机加变速箱低不少。
新能源长城也在做，但油车的现金流稳定能反哺新能源研发。
总不能把所有鸡蛋放一个篮子里。
第三，价格亲民是精准狙击刚需用户。
13.69万到16.69万的定价，刚好卡在合资油车入门价和国产新能源主力价之间。
比如本田CR-V1.5T两驱舒适版接近18万，配置只有倒车影像手动空调。
长城新SUV同价位能给到2.0T+9DCT、全景天窗、座椅加热、L2辅助驾驶。
对用户来说，多花一万买更强的动力更省的油更智能的配置，这笔账算得过来。
当然风险也有。
新能源补贴还在，2025年买新能源免购置税。
油价又涨了，92号汽油破8.5元每升。
油车的使用成本优势在缩小。
但长城赌的是用户习惯。
很多人买了新能源后吐槽充电麻烦冬天掉电，反而怀念油车加满油就走的踏实。
这波要是能把油车也能智能省油便宜的印象打出去，说不定真能从合资手里抢份额。
更重要的是，长城看准了一个市场空白。
新能源车企都在一二线城市打得头破血流，但三四线城市和西北东北市场还有大量用户需要燃油车。
这些地方充电桩少，冬天气温低，长途出行多。
燃油车的补能效率高无续航焦虑这些优势在这些市场依然明显。
长城用哈弗猛龙燃油版和哈弗H6L两款车型，一个主打硬派越野一个主打家用实用。
既覆盖了喜欢自驾游的硬汉用户，又抓住了普通家庭用车需求。
这种差异化布局，恰恰是新能源车企暂时顾不上的市场。
网友问油车还值得买吗，长城这波能打脸唱衰党吗
这事儿在网上吵翻了。
有人抛问题有人站队，咱挑几个典型的聊聊。
问1，2025年了还买油车是不是傻。
个人觉得得看需求。
要是每天通勤50公里内家里能装充电桩主要在一二线城市跑，新能源确实香。
但要是一周跑两三趟长途住在三四线充电不方便冬天常去东北西北，油车的无续航焦虑就是刚需。
长城这波新SUV瞄准的就是后者。
它不是要取代新能源，是要补上油车的缺口。
问2，2.0T+9DCT听着先进实际开着会不会油老虎。
从数据看，哈弗H6L百公里油耗7.4升，比CR-V1.5T的油耗只高一点点。
但动力强了不少，CR-V1.5T只有193马力。
换算成每匹马力油耗，长城反而更省。
加上9DCT的高速低转速优势,跑长途油耗能压到6.5升以下。
和混动差不离。
问3，长城说价格不高会不会减配。
从公布的配置看，安全配置没含糊。
气囊车身稳定系统胎压报警都是标配。
智能配置也没缩水，CoffeeOS3系统、L2辅助驾驶、全景影像全给。
哈弗猛龙燃油版更是全系标配四驱和机械差速锁。
可能的取舍是内饰用料，大概率用软包加塑料组合。
毕竟要控成本。
但主流用户对这个级别的车对内饰要求没那么高，更看重动力和实用性。
问4，新能源降价这么狠油车拿什么竞争。
长城的算盘可能是差异化竞争。
新能源拼的是用电成本低，油车拼的是补能效率高。
新能源适合城市代步，油车适合长途加复杂路况。
就像手机有安卓和苹果，汽车市场也需要油电并存。
不是谁取代谁，是谁更适合谁。
而且长城这次把油车的智能化短板补上了。
车机系统流畅语音控制好用辅助驾驶齐全。
在保留油车优势的同时，把新能源的长处也学过来。
这种取长补短的打法，未必没有市场空间。
从哈弗猛龙燃油版上市到哈弗H6L上市。
长城在燃油车市场连续出招，说明他们对这个细分市场有清晰的判断。
不是盲目逆势而为，而是看准了新能源暂时覆盖不到的用户群体。
那些需要一辆说走就走不用担心充电的车，那些要跑长途要走烂路的用户。
那些生活在三四线城市充电不方便的家庭。
这些人的需求是真实存在的。
长城用2.0T+9DCT的技术组合，用13.69万起的亲民定价，用全系标配四驱的硬核配置。
精准打击这个市场。
能不能成功还得看市场反馈。
但至少这波操作证明，在电动化的大浪潮里，油车市场还没到彻底退出历史舞台的时候。
结语：长城死磕油车，可能不是固执，是对用户需求的较真
2025年的车市，新能源像洪水猛兽。
但长城偏要在油车赛道凿深井。
哈弗猛龙燃油版和哈弗H6L，2.0T+9DCT是技术底气，价格不高是诚意。
瞄准不想被充电绑死的用户是真需求。
它未必能逆转油车下滑的趋势，但至少证明在电动化的大浪潮里还有一群人需要一辆踏实省心能跑远的油车。
长城这步棋说不上逆袭，更像补漏。
补上新能源覆盖不了的空白，补上用户对无焦虑出行的执念。
至于能不能打脸唱衰油车的人。
等市场数据出来后看销量和用户反馈就知道。
好产品自己会说话。
油车也好新能源也罢，能解决用户痛点的永远有市场。
长城在新能源渗透率只有28.6%的情况下，没有盲目跟风allin新能源。
而是稳扎稳打在自己擅长的燃油车领域继续深耕。
用真材实料的技术用亲民的价格用差异化的定位。
去满足那些被新能源浪潮忽视的用户群体。
这或许才是一个车企应有的务实态度。
不追风口不赌赛道，只做真正有用户需要的产品。
时间会证明这条路走得对不对。
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