2025年10月，有汽车平台的后台记录下一组触目惊心的数据：本田飞度这款曾经月销过万的“平民超跑”，在全国范围内只卖出了3台。这不是统计误差，也不是系统故障，而是曾经风光无限的飞度正在经历的真实市场寒冬。
2026年1月15日，广汽本田推出了新款飞度，号称以6.68万元的“一口价”重回市场。消息一出，48小时内订单量突破5000台，限量3000台的车一天被抢光。看着挺热闹是吧？别急，精彩的还在后面。
消费者兴冲冲跑到4S店提车，才发现根本不是那么回事。选白色车漆？加2000。办分期贷款？收3100元“金融服务费”。想早点提车？买3000到5000元的装潢套餐。七七八八算下来，6.68万的车落地要8万左右。
广汽本田官方回应说加价是“个别经销商行为”，但你觉得这事儿经销商敢自己拍板？没有厂家默许，谁敢这么明目张胆地加价？
有业内人士直接指出，这种“限量+低价”的操作，本质就是饥饿营销。先制造稀缺感引发抢购，然后让经销商通过各种名目把价格拉回来，消费者以为捡了便宜，实际上被割了韭菜。更讽刺的是，飞度这车2025年底的时候，月销量已经跌到个位数了。一款曾经月销过万的“平民超跑”，沦落到要靠饥饿营销来刷存在感，这本身就是一种悲哀。
河南郑州的李先生原本想预定一台6.68万元的全新本田飞度，销售告诉他需要等车，并且想要提车还要额外加价。白色款加2000元，其他颜色的版本需要分期购车并加收手续费。李先生算了一笔账，加上购置税、保险及这些附加费用，新飞度的实际落地价格已逼近8万元。
社交媒体和汽车论坛上，类似的投诉比比皆是。消费者们把这种操作称为“套路价”——名义上是一口价，实际上各种附加费用让实际支付价格远高于宣传价格。有博主爆料，个别门店以“服务费”的名义向订车客户额外收取3100元的费用，收费理由涵盖调车运输、PDI检测、代办上牌、购置税及保险等项目。
这种饥饿营销的手段在信息高度透明的今天，显得格外笨拙且易引发反感。新款飞度上市后订单量持续暴涨，累计订单已突破5000份，远超3000台的限量额度。然而业内人士分析，任何非厂家从事相关工作的人员都无法了解到准确的车辆订单信息，因其不可能从所有经销商处获得订单信息，所以相关报道看起来很是无厘头，没有明确信源的数据看起来更像是一种变相的广告。
舆论场已经彻底撕裂。一边是品牌忠实粉丝的“情怀辩护”，他们认为飞度毕竟是合资品牌，品质有保障；另一边则是更多消费者“用脚投票”的批评声浪——“都什么年代了，还玩这套？”“比亚迪海鸥不香吗？”
2004年广州本田首次引进飞度的时候，凭借着MM的设计理念（即Man Maximum Machine Minimum，乘员空间最大化，机械空间最小化），再加上省油动力好，一进国内就展现出统治级的实力。引进第一年就售出了7万多台，而2004年全国汽车总销量也只有500万台出头。
对比下刚过去的2025年全国汽车总销量的3440万台，就知道当年飞度这7万台的含金量了。之后飞度在接下来的十几年时间里，在A0级市场都维持着统治力。
但来到第四代车型就开始遭遇销量滑铁卢了。2023年年销还有5.5万多台，2024年就仅有1.4万多台，然后2025年，哪怕和兄弟车型来福加在一起，全年销量也不过4千台，到了年底月销甚至掉至个位数。根据市场数据，2025年本田飞度全年仅售出2695辆，多次出现单月销量挂零的局面。
对比2025年国内小型车销量榜，前十名已全部被新能源车型占据。排名第一位的车型是吉利星愿，2025年累计零售销量达到465775辆。第二位是比亚迪海鸥，2025年累计零售销量达到310956辆。第三位是海豚，2025年累计零售销量达到160745辆。第四位是五菱缤果，2025年累计零售销量达到136213辆。
而飞度在哪里？根本不在榜单上。全年销量仅2695辆，较巅峰时期下滑超90%。销量暴跌并非偶然，而是其产品力（设计、配置、智能化、动力形式）在新能源小车（重点对比比亚迪海鸥、五菱缤果等）的全面碾压下，已彻底落后于时代主流需求。
部分合资品牌对当下A0级燃油小车市场的判断存在明显滞后，仍以为凭借“品牌光环”和“燃油车情怀”就能守住阵地。这种认知滞后在飞度的营销策略中体现得淋漓尽致。
“饥饿营销”、“加价提车”这些传统燃油车鼎盛时期的“利润法宝”，在新能源冲击和消费者主权时代为何会起反作用？这反映出品牌应对市场变化的无力与路径依赖。在销量挂零背景下推出限量版，被指饥饿营销失效，正是这种心态的具体体现。
对比国产新能源小车的做法，差别就更加明显了。吉利星愿凭什么能卖到46.58万辆？凭借空间、配置、三电技术“全在线”，精准击中年轻首购族，把“代步”做成“享受”。比亚迪海鸥7万级就能买到热泵空调+刀片电池，颜值还在线。五菱缤果价格屠刀+渠道密度双杀，3万级价差内几乎无对手，稳稳守住“国民小车”基本盘。
这些国产新能源小车以用户需求为核心（高性价比、智能配置、直营模式），反衬出飞度此类营销背后的品牌傲慢与对消费者缺乏敬畏。当消费者花着合资车的钱，享受着比国产车还低的配置，这种容忍度在新能源时代已经不存在了。
当代消费者，尤其是年轻购车群体，在信息获取能力、比价工具和社群分享方面拥有空前优势，“套路”的识别成本极低。根据《2025年哔哩哔哩汽车行业白皮书》显示，中国购车群体不断年轻化，实际拥有首台车的平均年龄已下探至30.5岁。00后借助家庭资源，首台车购车年龄低至22岁。
调研显示，短视频平台已超越汽车垂直网站，成为Z世代获取购车信息、影响决策的首要渠道。过去，年轻人买车前总会泡在汽车论坛、刷垂直网站评测，把参数表翻得滚瓜烂熟；如今，这届Z世代（1995-2010年出生）却捧着手机刷短视频，在搞笑段子、车主日记、实拍探店中敲定人生第一辆车。
消费者的购车决策关键因素已从单一的“品牌”、“保值率”向“综合体验”、“智能科技”、“使用成本”转移。在车展现场，记者随机采访了多位30岁以下的购车者，发现他们的购车点集中在“智能化”“设计感”“体验感”等方面，传统的“动力参数”“品牌历史”反而退居次要位置。
飞度赖以生存的旧有价值点正在贬值。当产品力不足时，任何华丽的营销包装都难以持久，最终销量数据是消费者理性选择最直接的体现。如今，这种“品牌崇拜”被“理性消费”所取代，消费者更愿意为“实用价值”付费，而非“品牌溢价”。
在电动化、智能化浪潮中，放下身段、真正重塑产品力是唯一出路，而非在营销“奇技淫巧”上浪费时间。飞度事件是传统燃油车时代营销思维在新时代碰壁的一个缩影。
营销应回归“建立信任、传递价值”的本质，透明、诚信是赢得新时代消费者的基石。有成功的案例可以借鉴——上汽通用别克在2024年9月，以别克昂科威Plus以16.99万元的“一口价”首开先河，销量从月均不足5000辆攀升至破万辆，逆势大涨。2024年12月，别克昂科威Plus家族销量单月突破2万辆，今年2月销量同比增长超200%。“一口价”模式的核心在于价格透明化。通过统一终端售价、禁止经销商议价，一定程度上消除了消费者的比价焦虑。
飞度若想重现生机，是需要彻底电动化转型，还是在细分市场寻找新的差异化定位？这个问题值得思考。但可以肯定的是，继续依靠饥饿营销和价格套路，只会加速品牌信誉的流失。
根据工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布的公告，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，实际税率恢复至5%，且单辆车最高减税额从3万元收紧至1.5万元。政策将连续执行至2027年底。与此同时，燃油车侧的扶持力度却在加码。根据国务院发布的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，2026年的政策彻底告别“大水漫灌”式的定额补贴，转向“按新车售价比例补贴+上限封顶”的精准调控模式。
但政策天平的变化，并不能改变产品力决定一切的现实。当中国新能源汽车零售渗透率直接干到了52.9%，意味着每卖出100辆新车，就有将近53辆是新能源，第一次真正意义上超过了燃油车。燃油车销量80万辆，市场份额首次跌破48%。
市场终将淘汰那些不愿改变的玩家，留给飞度及其同类车型的时间已经不多了。如果是你，会为了所谓的“情怀”和“品牌”，为这种套路买单吗？说说你的理由。
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