8.98万起，比亚迪官宣降价
王朝网经销商的朋友圈在4月第一个周末集体刷出一张海报：2026款秦L DM-i，128KM进取型，限时补贴价8.98万起，一台车长4830毫米、轴距2790毫米的中型插混轿车，续航拉到2148公里，价格直接踩进8万元区间，8.98万买中型插混加2148公里续航，低价加高配，这一刀切下来，周围连回音都没剩。
优惠活动持续整个4月，128KM进取型从原指导价9.68万降到8.98万，降了7000元，权益由两部分叠出来：3000元限时充电补贴红包，加上4000元限时超级置换补贴，首付3.98万起，前3年免息，配置没有缩水，刀片电池、第五代DM技术都在，发动机热效率做到46.06%，综合续航拉到2148公里，亏电油耗压到2.79L/100km，兼容92号汽油，吉利银河星耀6的官方亏电油耗2.8L，实测老司机能开到2.5L，跟秦L咬得很紧，车身4806毫米比秦L还长一点，但秦L多了云辇-C智能阻尼车身控制系统，过颠簸路面不会让车里的咖啡洒出来。
翻开销量数据，降价背后另有逻辑，比亚迪3月单月销量30.02万辆，环比大涨57.85%，重回30万辆月销区间，但同比下滑了20.46%，海外市场增速可观，一季度海外销量31.98万辆，占总销量的45.6%，3月出口接近12万辆，同比增长65%，国内的情况不同，一季度乘用车国内零售销量422.6万辆，同比下滑17.4%，新能源渗透率从去年超50%的高点滑落至45%。
秦系列的数据更直接，2025年秦系列全年卖了约66万辆，其中秦L单车型贡献了26.47万辆，登顶中型轿车销量冠军，到了2026年3月，秦系列单月销量掉到2.9万辆出头，同比腰斩，小米SU7、吉利帝豪、长安逸动挤进了10-15万这个价格区间，东风日产N6插混180公里版本起售价9.99万，荣威M7 DMH 160公里版本8.58万，秦PLUS DM-i 210公里版本起售价8.98万，同价位纯电续航最长，油电同价从差异化卖点变成准入门槛，护城河填平的速度比预想的快。
更值得关注的是燃油车的价格反应，朗逸新锐出众新逸版贷款价5万多，大众宝来直降3万到8.29万起，伊兰特咬在7.58万起，合资车在8万元上下铺满了入门选项，朗逸这种德系常青树把身段放得比秦L还低，新能源定价逻辑正在重写燃油车利润结构。
两股力道在同一个8万元区间撞在一起，一方是插混降价的加速惯性，另一方是燃油车清库存式的价格坍塌，秦L 8.98万起的起售价，既锚定了插混的性价比上限，也抽走了燃油车最后几厘米的利润缓冲垫。
128KM进取型适合预算敏感、主要跑长途的用户；具备家充条件、预算稍微宽裕的可以看11.28万的210KM版本，纯电续航翻倍能大幅减少充电频率，买混动车要么低配把便宜占足，要么加钱把续航焦虑削干净，北方用户留意冬季纯电续航缩水约30%这个变量。
秦L去年拿了中型轿车销量冠军，今年首次官宣降价，8.98万起，评论区说说你觉得秦系列的单月销量能不能重新冲回5万辆。
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