很多人最近都在讨论一台车，本田HRD125水冷踏板，价格在1万3左右，有人说不值，这类声音不少，也有人下单后很开心，这种感觉很微妙。
这台车一出来，话题就来了，有人拿它和150比，觉得差价不大，干嘛不直上150，有人只看排量，不太看用车细节，也有人看技术和配置，很在意发动机和安全系统，这两种看法都很常见。
如果想少花冤枉钱，就要看清趋势，现在125踏板也在升级，以前大家看排量，现在看整车表现，动力、油耗、安全和保值，都要一起下面就来一步步分析，让你心里更有数。
现在125踏板中，豪爵AFR卖得很好，2月销量1万3千多台，很接近1万4千台，和铃木UY比，数量大约是对方的2倍，这个成绩说明一件事，很多人喜欢这台车，有车主说过，豪爵踏板很耐用，用久了也不太费心，这类评价在车圈传播很广。
在这个销量背景下，五羊本田推HRD125，不是随便一推，目标很清楚，就是要向上走，拿技术说话，很多车友一看到水冷四气门，就开始研究参数，现在的用户并不糊涂，会去看数据对比，也会看口碑。
从大盘市面上有两条路，一条是像AFR这种路线，价格靠前，配置适中，走量很足，另一条是像HRD125这种路线，技术堆得更满，价格高一截，对比这两条路，能看出一个趋势，125踏板不再只是代步工具，开始走向性能和智能。
动力这个点，很多人都很看重，这里就说得细一点，本田HRD125用的是eSP+水冷四气门发动机，最大功率是8.2kw，官方油耗是每百公里2.12L，油箱容积是8.2L，官方续航给到380公里，数据摆在那，很直观。
豪爵AFR用的是风冷ESS发动机，最大功率是6.6kw，百公里油耗是2.3L，油箱是6.5L，续航大约280公里，两个车一对比，差距就出来了，动力差距接近1.6kw，续航差距接近100公里，这种差距在实际用车中能感觉到。
水冷和风冷的差别，也很关键，水冷一般更稳定，长时间跑更安心，夏季走走停停，发动机温度更好控制，四气门配合水冷，在提速和后段上都会更有劲，有车友买车，就直接冲着这套eSP+去的，这种选择有它的道理。
风冷ESS也不差，日常通勤完全够用，维护也简单，很多修理店都熟悉这类结构，只是和水冷四气门比，就稍微弱一些，同样排量下，风冷在高负荷时，会更吃力一点，所以在长年用车情况中，差距会慢慢展现出来。
如果你经常双人骑行，经常跑远一点的路，会更容易感觉到动力差别，坡路起步、超车反应、速度保持，这些地方，HRD125会更从容，如果只是短途代步，速度不高，那AFR也能守住基本需求，这就要看你的使用场景。
安全配置，现在成了很多车的重点，本田HRD125全系给到前后ABS加TCS，这个组合，在125级别中算比较完整，前后ABS负责在紧急制动时，尽量防止车轮抱死，TCS则是控制打滑，这两个系统一起工作，能帮骑手化解不少风险。
豪爵AFR的配置分高配和标准版，高配版有博世ABS，这个名字在车圈很有名气，稳定性很好，标准版则是CBS刹车联动，对比来AFR高配在前轮防抱死上也做到了，但没有TCS这个部分，在湿滑路面起步时，会有一点差别。
有人会问一个问题，本田用的是国产ABS，和博世比怎么样，公司这几年在多款车上做了装车测试，用车市场给了反馈，这套国产ABS稳定性也不错，日常骑行表现很正常，所以不用太纠结这个点，关键还是有无配置。
TCS对于新手帮助不小，新手在湿地起步，或是在坏路面拧油门，很容易让后轮打滑，有TCS就多了一层防线，虽然不能当护身符，但可以减少一些意外机会，这种帮助不一定天天能感到，但在关键一刻就很有用。
从趋势小排量车的安全配置正在补课，前几年，这类配置多出现在排量更大的车上，现在慢慢下放到125级别，HRD125就是一个例子，这种配置下放，会一点点改变行业标准，也会改变用户对安全的期待。
智能配置，是这台本田主打的另一个重点，HRD125配了TFT彩色仪表，尺寸在4.2到5英寸之间，界面细节信息比较集中，胎压监测可以实时提醒轮胎状态，NFC无钥匙启动给日常使用带来不少便利，又有怠速启停系统和全LED灯组，这些功能加在一起，就构成了一个完整的使用体验。
豪爵AFR的仪表是VA彩屏，能显示转速、电池电压和保养剩余里程，这些信息也很实用，只是在智能互动和功能种类上，没有HRD125那么丰富，如果你平时不太在意这些，就不会觉得有啥损失，有的人只看油量和时速，其他信息只要够用就行。
胎压监测这个功能，对安全帮助很直接，很多人的轮胎长期处在不标准状态，有的人气压过低，油耗就会上去，制动距离也会拉长，有的人气压过高，抓地力会下降，有监测就能及时调整，骑行稳定性会更好。
NFC无钥匙启动，能减少找钥匙的麻烦，平时只要携带对应卡片或设备，靠近车就能开锁，这个功能对通勤人群很友好，尤其是在手上拿东西时，少做一个动作，就少一道烦心的小步骤。
怠速启停，主要帮你省油，当车停下来一段时间，发动机会自动熄火，松刹并拧油时，再重新点火，这个过程对骑手来说很自然，习惯以后，会觉得还挺顺，城市走走停停的场景中，这个功能能节省一些燃油。
到了价格和性价比这块，争议会比较集中，本田HRD125的价格区间是12980到15380元，其中含有一些购车活动，比如1000抵1500，还有500元服务礼包之类，这些优惠在终端店里会有不同组合，落地价格会和活动挂钩。
豪爵AFR的定价在8980到10580元，这个区间要低不少，两车之间差价接近4000元，很多人纠结的点就在于此，差价换来的到底是什么，刚才说的动力、安全和智能配置，都算在这4000里，算账的时候，就要算整车周期，而不是只算提车当天。
假设一个人打算骑车5年，这4000元摊到每年就是800元，一个月也就不到70元，对一些工作多年的人，这个负担还行，对学生或刚工作不久的人，这个数就比较敏感，需要仔细权衡，这就是预算差异带来的不同选择。
如果你平时通勤路程比较长，经常跑外环或快速路，那多出的动力和安全配置，会经常被用到，这样算下来，那4000元就像是买了一份常年陪伴的安心，如果主要是楼下买菜和接送孩子，路都短，速度低，那AFR会更划算。
还有一点要提一下，配置越高，后续维护的成本，一般也会略高一点，例如一些传感器和电子件，出保后维修价格比纯机械件要高，不过这类零件不是高频损耗件，正常使用出现问题的概率不大，但心里要有这个预期。
谈到操控和保值，就要把车身和重量拉出来说，本田HRD125车身较宽，整备质量达到132kg，对比同级别算比较沉，AFR125大概115kg，轻了十多公斤，日常挪车和低速掉头时，你会很明显感觉到不同。
对于身材不高或臂力一般的人，AFR的轻巧会带来明显舒适感，上下地库、推车进窄通道时，负担更小，如果你天天把车停在比较紧的角落，那体重差距能省下不少力气，不过在高速行驶时，略重的车身也有好处，抗风能力会更有底气。
操控的感觉，还和车架设定、轮胎规格这些有关，这里不展开讲，可以记住一点，HRD125更偏向稳定感，AFR更偏灵活，在城市中穿车流时，AFR的轻快会让车主感觉比较自在，取舍要看你更重视哪一面。
保值率这块，本田车一贯口碑不错，加上这次的eSP+水冷四气门，在二手市场上，预期会比普通风冷125更好，如果保养记录齐全，外观磨损不严重，几年后转手，一般能卖出一个比较可观的价格。
AFR的情况会复杂一点，出厂价格更低，折价后，车主在账面上的亏损比例，往往会显得更大一些，因为原价差近4000元，同样骑几年后，HRD125卖出去的回收金额，可能高出一截，这一加一减，就会拉开差距。
但也要想到一点，如果买AFR时本来就花得少，把车看成纯消耗品，用完再换，那亏损感也不那么强，有的人不太在意二手价值，更多考虑当下的现金压力，这个思路也站得住脚，只是选择角度不同。
综合前面的内容，可以给出两条清晰的选购方向，如果你预算比较充裕，平时有一定通勤距离，还想偶尔跑远一点，比较在意动力表现和日常安全，加上对智能功能也有兴趣，那本田HRD125会更适合你，这台车的优势集中在发动机、安全电子和舒适配置，属于花多一点钱，换一套更丰富的体验。
如果你的预算比较紧，主要用途是短途代步和日常出行，不太需要各种智能功能，只想要一台好骑、好养、够用的车，那豪爵AFR就很合适，它的市场销量已经给了很清楚的信号，可靠、稳定、维护方便，这是它的看点。
在做决定之前，可以先问自己几个问题，每天大概骑多远，会不会经常带人，路况有没有快速路和长坡，对安全和电子功能，自己到底看不看重，准备骑几年，会不会在未来卖车，如果这些问题能在心里有答案，选车就不会太难。
买车本身是一件日常事，不一定追求完美，只要清楚自己的需求，用适合自己的价格，选到更合适的那款，就已经很理性了，如果你对这两款车，还有别的疑问，可以多去线下试一试，也可以和身边车友多聊聊，用过的人感受更直接。
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