最近车圈又热闹了，雷克萨斯悄悄放出了2026款IS的最新消息。等等，你说全新一代？别急着上头，这其实还是现款的第三次改款，并不是换代车型。不过别急着劝退，虽然没换平台，但这一轮升级下来，细节上的变化还真不少，有点“老咕噜棒子”最后冲刺的意思。
说实话，雷克萨斯IS在国内的存在感一直不算特别强，毕竟BBA那几位“国民神车”太能打。可如果你是个喜欢低调有内涵、追求驾驶质感的人，IS确实是个挺特别的选择。这次新款一出，我第一反应是：这是要支棱起来最后一搏吗？毕竟再这么下去，怕是要被后浪拍死在沙滩上了。
先看外观，变化不算翻天覆地，但也足够让你多看两眼。车长多了10毫米，基本可以忽略不计，估计就是前后保险杠微调带来的数据变化。真正有意思的是新增的“中微子灰”车漆，听名字就很有科幻感，阳光下应该挺出片的，妥妥的出片利器。轮毂也换上了新设计的19英寸合金，配上红色制动卡钳，运动气息一下拉满。走路摇头晃脑那种排面，算是有了。后扰流板也重新设计过，虽然不大，但至少看起来更协调了，不像以前那么“素”。
进到车内，哇，这回雷克萨斯是真的动了大刀。最让我惊喜的是——那个让人又爱又恨的触控板终于消失了！多少人吐槽它反人类操作？现在直接换成物理按键和旋钮，音量调节终于回归传统旋钮，盲操方便多了。空调控制区也重新设计，虽然取消了模拟时钟有点小遗憾，但更有棱角的出风口造型，加上天然竹纤维装饰的中控台和启动按钮边框，整体质感反而更现代、更高级了。这波操作，简直是给老车主集体打脸——以前说内饰太老气，现在你看，是不是有点“真香”了？
科技配置也跟上了时代。12.3英寸全液晶仪表+同尺寸中控大屏，双联屏虽不是新鲜事，但在IS这种偏传统的车上出现，还是让人眼前一亮。无线充电、USB-C接口这些实用配置也没落下，车门饰板也更新了设计，细节满满。关键是，L2级辅助驾驶系统全面升级，还加入了免干涉高速公路驾驶功能，这意味着跑高速时，系统能更长时间自主控制方向盘、油门和刹车，疲劳驾驶压力小多了。安全性这块，雷克萨斯一向顶呱呱，这次更是没得挑。
动力方面，有点小遗憾。V8？别想了，天塌了也等不来V8版本了。2026款IS只提供两个选择：IS 350和IS 300h。前者是3.5L V6自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，后驱或四驱可选；后者是混动系统，主打燃油经济性，纯后驱。虽然少了激情澎湃的V8，但V6平顺线性的输出依然是“驾驶玩具”的标配，尤其是搭配新升级的齿条平行电动助力转向系统，指向更精准，开起来应该更有沟通感。再加上线性电磁阀式自适应悬架，坑洼路面也能稳稳当当，舒适性和操控性兼顾，这点很雷克萨斯。
说到竞品，咱们绕不开宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。拿3系来说，操控确实是标杆，上桌第一个动筷的资格都有，但内饰豪华感和静谧性，雷克萨斯IS现在真不虚。奔驰C级呢，内饰氛围灯一开，装逼利器实锤，但后期养护成本高，油耗也不低，算不算“油老虎”见仁见智。奥迪A4L性价比不错，科技感强，可驾驶乐趣相对平淡，开久了容易“审美疲劳”。
相比之下，2026款IS的优势在于均衡。它不极端，不浮夸，但该有的都有。你要驾驶感，它有；要舒适性，它也有；要安全和省心，雷克萨斯的可靠性口碑摆在这儿。而且这次改款后，内饰终于不再“劝退”，智能化也跟上了，产品力明显支棱起来了。
当然，短板也很明显。品牌影响力不如德系三强，终端优惠少，保值率虽高但销量一般。另外，纯靠V6和混动打天下，在如今这个“电动化”浪潮下，显得有点保守。可换个角度想，正是这份坚持，才让IS保留了那份机械质感和驾驶纯粹性，不像某些“车界网红”那样昙花一现。
所以你看，2026款雷克萨斯IS虽然不是全新一代，但每一步都走得扎实。它像一个沉稳的老匠人，不声不响地打磨细节，只为给你更好的体验。没有惊天动地的变革，却处处透着用心。
这样的车子，你爱了吗？你会考虑在BBA之外，给这位低调的实力派一个机会吗？或者，你更愿意追着“国民神车”跑，还是想试试不一样的味道？你喜欢那个车呢？评论区聊聊呗。
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