29.9万起步的进口丰田皇冠,搭载2.5L混动系统,官方油耗6.21L,轴距3米整,标配L2级辅助驾驶和全景天幕。
这个价格,放在2025年的中大型豪华轿车市场,能买到什么?
奔驰C级终端优惠后差不多这个数,宝马3系长轴版也在这个区间晃悠,比亚迪汉和小鹏P7这些新能源车型配置拉满还能便宜五六万。
丰田选在这个时候,把皇冠品牌单独拎出来,以进口身份重新杀回中国市场,图的是什么?
说白了,就是想在燃油车阵地越缩越小、新能源车配置越堆越高的夹缝里,给那些不愿意跟风、更在意长期使用成本和可靠性的人,提供一个看起来更稳妥的选择。
皇冠这个名字,在中国市场有过辉煌。
上世纪八九十年代,坐皇冠轿车是身份象征,那时候能开上这车的,不是企业老总就是政府要员,车标上那个小皇冠,代表的是品质和面子。
但后来呢,雷克萨斯ES出来了,TNGA架构普及了,皇冠反而变得尴尬起来。
因为ES本质上就是皇冠的孪生兄弟,平台一样、动力一样、尺寸也差不多,只是ES挂了雷克萨斯标、定价更高、隔音做得更好一些。
皇冠逐渐失去了存在感,销量一路下滑,最后干脆停产退市。
现在丰田又把皇冠拿回来,而且是以独立品牌、进口车型的方式,摆明了是想和雷克萨斯ES拉开距离,重新找回自己的位置。
这次的皇冠Sedan,用的是TNGA-L平台,这个平台也是ES和亚洲龙的底子。
车身长度超过5米,轴距3000mm,放在中大型轿车里属于标准身材,跟ES、宝马5系Li、奔驰E级比起来,尺寸上不算吃亏。
动力方面,2.5L自然吸气发动机加电动机,组成一套双擎混动系统,匹配E-CVT变速箱,官方零百加速8.6秒,WLTC综合油耗6.21L。
这套动力总成,丰田用了很多年,技术成熟,故障率低,平顺性好,省油是真省油。
但问题是,8.6秒的加速成绩,放在2025年,真的不算快。
比亚迪汉EV零百3.9秒,小鹏P7也能跑到4秒多,就连燃油车里,宝马3系2.0T高功率版也能跑进6秒。
皇冠这套混动,更像是为了平顺和省油而生,不是为了追求推背感。
悬挂用的是前后多连杆,调校偏舒适,开起来感觉稳当,过滤路面颠簸的能力不错,但指向性和支撑性就一般,激烈驾驶的时候,能明显感觉到车身姿态控制没那么紧绷。
这车的定位,就是给那些不追求极致性能、更看重日常舒适性和长期可靠性的人准备的。
配置方面,29.9万的至享版,已经把L2级驾驶辅助、360度全景影像、全景天幕、HUD抬头显示、前后排座椅加热这些实用配置都给上了。
这个配置水平,放在同价位的德系车里,算是够用,但跟国产新能源车比,就显得有点寒酸。
比亚迪汉26万出头的版本,已经有Nappa真皮座椅、丹拿音响、手机无线充电、后排独立空调,配置丰富度明显高一截。
至尊版34.9万,增加了自动泊车、方向盘加热、电吸门、座椅通风按摩、流媒体内后视镜和20英寸轮圈。
这些配置,主要是为了提升豪华感和后排体验,但5万块的差价,换来的这些东西,性价比不算高。
因为至享版的基础配置已经够用,至尊版新增的这些,更多是锦上添花,不是刚需。
如果预算够,直接上雷克萨斯ES,起步价虽然贵几万,但品牌溢价、静音水平、内饰质感都要好一个档次。
如果预算有限,至享版其实就够了,多出来的5万块,能省则省。
皇冠现在面临的竞争,比当年激烈得多。
德系三强终端优惠大,奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L,优惠后的实际成交价,跟皇冠差不了多少,但品牌认知度和保值率,明显占优。
国产新能源车型,配置堆得满满当当,智能化水平高,加速快,用车成本低,对于年轻消费者来说,吸引力更强。
皇冠的优势,就是混动系统的可靠性和燃油经济性。
丰田混动这套东西,用了二十多年,技术打磨得很成熟,故障率确实低,保养成本也不高。
开个十年八年,基本不用担心大修,这是德系车和新能源车比不了的。
但这个优势,在当下的市场环境里,能打动多少人?
现在买车的人,尤其是年轻一代,更看重的是智能化配置、加速性能、车机体验,对长期可靠性的关注度,反而没那么高。
因为换车周期越来越短,很多人三五年就换车,开到十年的越来越少。
皇冠这种强调长期价值的产品,受众群体相对窄,主要是那些务实、不爱折腾、对丰田品牌有信任基础的中年用户。
还有一个问题,就是皇冠和雷克萨斯ES的定位重叠。
ES起步价37万左右,顶配50万出头,皇冠至尊版34.9万,价格差距不算大。
如果预算能到34.9万,稍微加点钱,就能买到ES,品牌档次、内饰质感、静音水平都要高一截。
皇冠想要吸引消费者,就得在价格上拉开足够的差距,或者在配置上做出明显的差异化。
但现在看来,皇冠的定价策略,有点尴尬。
29.9万的至享版,配置够用,但缺乏惊喜,跟同价位的德系车和国产新能源车比,没有明显优势。
34.9万的至尊版,价格又太接近ES,性价比不高。
丰田可能是想通过进口身份和皇冠品牌,来撑住这个价格,但市场不认账的话,销量就上不去。
从产品力角度看,皇冠Sedan没有明显短板,但也没有突出亮点。
动力够用但不强,配置实用但不豪华,空间宽敞但不夸张,驾驶平顺但不激情。
这种"中庸"的产品特性,在消费升级、个性化需求越来越强的市场里,很难形成爆款。
但换个角度想,皇冠的目标用户,本来就不是那些追求极致性能和智能化的人。
它面向的是那些经历过市场起伏、对品牌有认知、更看重实际使用价值的成熟消费者。
这部分人,不会被花哨的配置和夸张的加速数据吸引,他们要的是一台开起来舒服、用起来省心、养起来不贵的车。
皇冠能不能在夹缝里找到自己的生存空间,关键在于它能不能把"实用主义"这张牌打透。
别跟新能源车比智能化,别跟德系车比品牌溢价,就扎扎实实做好混动系统的可靠性、燃油经济性和长期使用成本控制。
把这些优势讲清楚,让那些务实的消费者看到价值,销量自然会起来。
全部评论 （0）