一家造车的企业，为什么突然发了疯似的要去造万吨巨轮，而且一上来就是一整支舰队？
这事儿必须从两年前说起，那会儿咱们的汽车出口第一次干翻了日本，成了世界第一，本来是天大的好事。但诡异的一幕出现了，在各大港口，成千上万崭新的国产新能源车，黑压压一片停在堆场里，风吹日晒，就是出不了海。
不是车不好卖，是根本订不到船。当时全球能运汽车的滚装船，运力基本都垄断在日本和韩国那几家老牌船东手里。他们看着中国汽车崛起，心里那叫一个酸，于是开始玩起了他们自以为很高明的“市场手段”。
他们的算盘打得很简单，无非就是两招。第一，涨价，而且是往死里涨。一艘7000车位的滚gaun装船，日租金从过去的一万多美金，硬生生被他们炒到了11万，最夸张的时候甚至冲到了15万美金一天。这是什么概念？这就等于告诉你，想把你的车运出去，先交一笔赎金，这已经不是运费，是赤裸裸的敲诈。
光涨价还不够，他们还有第二招，叫“选择性供给”。他们的船永远优先保障自己国家的丰田、现代，剩下的那么点边角料舱位，才轮到你中国车企来抢。就算你捏着鼻子认了这天价，人家还爱理不理。
显然，这就是一次精准的产业绞杀。他们自作聪明地以为，掐住了海运这个咽喉，就能把中国汽车的出口势头活活憋死在摇篮里。毕竟，一辆十几万的车，光运费就占掉两万多，这还谈什么性价比？在他们看来，这招简直是天衣无缝。
但他们显然是低估了中国企业家的脑子和骨气，尤其是像王传福这样的人。面对这种几乎是羞辱式的封锁，比亚迪内部做出了一个让所有西方观察家都大跌眼镜的决定：不跟你们玩了，我们自己造船！
这个决策的核心逻辑其实非常清晰：命脉决不能交到对手手里。今天他能用运费卡你，明天就能用各种“不可抗力”的借口让你颗粒无收。这种被人拿捏的感觉，对于一个立志全球化的企业来说，是绝对无法容忍的。
所以，王传服的这个决策，根本不是一个简单的成本问题，而是一个战略安全问题。这就像当年的洛克菲勒，被铁路公司卡脖子运油，他反手就铺设了自己的输油管道。逻辑是一样的，要把主动权，把制定规则的权力，牢牢攥在自己手里。
当比亚迪的巨额订单砸向中国船厂的时候，那些日韩船东还在背后嘲笑，觉得这是外行指导内行。他们认为滚装船技术壁垒那么高，你们中国人怎么可能在短时间内造出来？
然而，接下来发生的事情，就彻底超出了他们的认知范围。广州、上海、烟台，我们国家的几大造船基地瞬间火力全开。以前日韩船厂造一艘大型滚装船，没个一年半到两年的时间根本下不来水。结果我们的船厂，直接用上了智能焊接机器人和模块化的分段建造技术，硬是把建造周期压缩到了12到15个月。
这已经不是一个量级的效率了。更让他们傻眼的是，我们不仅造得快，起点还特别高。欧洲那边不是喜欢拿环保说事儿吗？行，我们直接跳过传统燃油动力，一步到位，造的就是最先进的LNG双燃料动力船，在环保标准上反过来将了他们一军。
结果就是，权威航运机构的数据显示，在2023到2024年这个周期里，全世界新增的汽车运输船订单，有六到七成，全都飞到了中国船厂的口袋里。日本人和韩国人还没反应过来，突然发现，在这个他们曾经引以为傲的领域，世界第一已经换人了。
这就是中国制造业最可怕的地方：全产业链的联动响应能力。当一个短板暴露出来，我们的反应不是去敲敲打打地修补，而是直接在旁边重新建一座更高、更坚固的大厦，把短板彻底变成我们的长板。
现在，攻守之势已经完全逆转了。随着比亚迪的“开拓者1号”和上汽的庞大舰队陆续下水，我们手里握有了真正的筹码。现在的情况是，你想做我生意，可以，价格得合理；你还想漫天要价？不好意思，我用自己的船，你一边待着去。
这种战略威慑力，比任何商业谈判都管用。最近，国际滚装船的运费应声回落，那些曾经不可一世的船东们，也变得老实多了。因为他们很清楚，在中国船厂里，还有一艘艘崭新的巨轮正在排队下水，随时能下场教他们怎么做生意。
这场由“卡脖子”引发的造船狂潮，其意义已经远远超出了汽车和航运本身。它向世界证明了一个事实，那就是任何试图围堵中国的策略，最终的结果，反倒会逼着中国在那个领域里，也拿到一个世界第一。
说到底，这个世界从来就没有什么救世主，路，都是自己逼出来的。
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