对于许多非汽车爱好者来说，老款美国车往往会受到审视。例如，看到一辆保养得非常好的2004款福特皇冠维多利亚LX，有些人并不会佩服车主的保养能力，反而会想这辆车肯定很旧很破，因为它看起来就是一辆老车。仅仅因为这一点，车主就应该考虑换一辆更新、更好的车。
然而，我们这些懂行的人都知道，有时候，老车反而更好。如今，越来越多的人渴望拥有一辆像他们爷爷小时候开的那种车。想想雪佛兰Caprice、水星Grand Marquis和凯迪拉克DTS这些车型吧。这些经典老车如今在主流市场几乎被遗忘。有些老爷车甚至搭载了堪比肌肉车的V8发动机，比如第五代凯迪拉克Seville STS。它曾搭载过美国历史上最传奇的V8发动机之一，却依然鲜为人知。
塞维利亚的最后狂欢
关于第五代凯迪拉克塞维利亚STS的简要信息
于1998年推出
当时市场上动力最强劲的前驱车之一
标志着塞维利亚车型的顶级配置。
搭载凯迪拉克4.6升北极星V8发动机
2004款车型之后停产
虽然第一款正式冠以“塞维利亚”（Seville）之名的凯迪拉克车型问世较晚，但实际上它早在1956年就已是凯迪拉克产品线的一部分。当时，凯迪拉克在其Eldorado车系中推出了一款名为“塞维利亚”（Seville）的新车型，其名称源自西班牙西南部的一个省份。Eldorado Seville配备了诸多豪华配置，例如自动远光灯调暗系统（Autronic Eye）、真皮桶形座椅以及电动助力转向、电动刹车和电动车窗。简而言之，最初的Eldorado Seville配置非常丰富。
然而，塞维利亚（Seville）这个名称的使用在1960款车型之后就结束了。直到16年后的1976年，塞维利亚才得以回归。这一次，它不再仅仅是一个装饰套件。凯迪拉克决定将这个名字重新启用，打造一款独立的车型，旨在与进口车展开竞争。当时，通用汽车的高层越来越担心德国豪华车在美国日益增长的人气，而塞维利亚的推出正是为了从这些外国竞争对手手中夺回一些消费者的青睐。
通用汽车的这个目标最终适得其反。1980年第二代塞维利亚推出后，人们发现第一代塞维利亚确实非常受欢迎。不过，它并非受到年轻人的青睐，而是受到那些希望拥有一辆更小巧、更易于操控的凯迪拉克的中老年女性的追捧。因此，凯迪拉克并没有试图放弃这部分市场，而是决定迎合她们的需求，并在设计第二代车型时充分考虑了中老年女性的喜好。正是这种想法促成了塞维利亚引人注目的“驼峰式”车尾设计的诞生，而这一设计也引发了广泛的讨论。简而言之，这种设计可谓是“爱之入骨，恨之入骨”。
1986年，尺寸更小、造型更简洁的塞维利亚（Seville）上市，标志着其第三代车型的诞生。在这一代车型中，凯迪拉克推出了“STS”车型，即“塞维利亚旅行轿车”（Seville Touring Sedan）的缩写。该车型配备了诸多特色功能，例如旨在提升操控性的旅行悬架、特制的15英寸轮毂以及可容纳四人的内饰。1992年推出的第四代塞维利亚在STS车型的基础上进行了升级，例如配备了主动悬架和动力更强劲的发动机，以期继续与宝马和梅赛德斯-奔驰等外国竞争对手展开较量。
爷爷的秘密睡衣
到了1998年，凯迪拉克塞维利亚需要再次改款。然而这一次，这款车型的影响力将扩展到国际市场。凯迪拉克没有局限于本土市场，而是决定将第五代塞维利亚及其STS车型引入包括西欧、英国、香港和日本在内的部分国际市场。随着市场影响力的增长，塞维利亚STS的动力输出也提升至300马力，使其与同系列的凯迪拉克Eldorado ETC一起，成为当时美国市场上动力最强劲的前驱车型。
凭借全新的国际市场、升级的造型和更强劲的动力，第五代塞维利亚STS原本有望成为凯迪拉克旗下最强大的进口车竞争对手。起初，销量表现尚可，在第一个完整车型年度内售出近4万辆。然而，销量始终未能提升。到2002年，凯迪拉克塞维利亚的总销量仅为约2.1万辆。2003年，凯迪拉克最终决定彻底停产塞维利亚，结束了这款车型的悠久历史。
塞维利亚STS号的争议之心
第五代塞维利亚STS的引擎盖下，搭载的是一台凯迪拉克自主研发的北极星V8发动机。很多人一听到“北极星”这个名字就避之不及，这或许不无道理。然而，必须承认的是，尽管北极星发动机存在一些缺陷，但在正常运转的情况下，它确实是一款不错的发动机。这款发动机的历史可以追溯到1993年，当时凯迪拉克正致力于研发自己的现代化发动机。北极星发动机的主要目标是在提供与德国发动机相媲美的强劲动力的同时，保持极其平顺安静的运行状态。
北极星发动机从一开始就问题不断。其铝制气缸盖使用的缸盖螺栓螺纹过细，导致螺栓间距过小。发动机过热时，螺栓容易松动，进而导致缸垫损坏。此外，由于活塞环故障、后曲轴油封损坏以及气门室盖垫失效，还存在机油消耗过高的问题。凯迪拉克在2000年的一次重大升级中解决了北极星发动机的活塞环问题。然而，其他问题在塞维利亚STS的整个生命周期中始终存在。
然而，撇开潜在问题不谈，第五代塞维利亚STS的动力输出令人印象深刻，而且北极星发动机运转极其平顺。除了北极星发动机之外，塞维利亚STS还配备了四速自动变速箱、前轮驱动系统，以及从2002款车型开始搭载的通用汽车MagneRide主动悬架系统。下表列出了其其余规格：
继承者
正如我们所知，塞维利亚STS车型及其同名车型都被取消了。然而，尽管凯迪拉克在2003年推出了CTS，但它并没有放弃这款与进口车竞争的车型。它的替代车型被简单地命名为凯迪拉克STS，并于2005年款车型年正式亮相。放弃塞维利亚这个名字是凯迪拉克顺应时代潮流的一次尝试，这家汽车制造商试图摆脱几乎所有过去的风格，迈向未来。凯迪拉克STS上市之初，由于其起售价包含了大量配置，因此实际上比尺寸更大的凯迪拉克DTS还要贵。
北极星V8发动机沿用了塞维利亚的配置，驱动方式则由前轮驱动改为后轮驱动。此外，还有一款名为STS-V的凯迪拉克V型车型，搭载了增压北极星发动机，最大功率达469马力。STS一直生产到2011年，与凯迪拉克DTS一同停产。尽管凯迪拉克致力于以现代方式传承塞维利亚STS的经典，并取得了成功，但STS的停产也标志着现代凯迪拉克经典时代的终结。
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