有消息称，最近不少丰田 4S 店门口挺热闹，一边是新买家围着销售问现车，一边是老车主举着 “刚提三月降三万” 的牌子找说法。
就拿雷凌混动来说，从 14.88 万直接降到 7.78 万，整整降了 7 万多，这可不是小数目。
刚买这车的老车主，比如有位网友说，三月前花 13 万提的车，现在一看新车才 7 万多，心里跟吃了苍蝇似的，找 4S 店要说法，对方只说 “市场行情变了，没办法”。
反观新买家，不少人连夜往 4S 店冲，尤其是网约车司机。
有位师傅算了笔账，雷凌混动百公里油耗 4.1L，加 92 号油，一公里才三毛钱，开五年省的油钱都够再买台小车了。
还有家庭用户，觉得 7 万多能买台带 8 个安全气囊的丰田，性价比挺高，不少人交了定金，但又担心 “现在买了，过俩月再降 怎么办”，纠结得很。
说实话，这种 “买了就亏，不买怕没” 的矛盾，现在不少想抄底的人都有。
别光看降价数字吓人，这里面可能有套路。
小风认为，不是所有降价都是 “真让利”，有些经销商玩的是 “先涨后降” 的把戏。
比如某款 RAV4 燃油版，之前标价虚高了 2 万，标到 18 万多，然后再喊 “直降 4 万”，实际裸车 14 万多，跟之前没降价时的实际成交价差不了多少。
有消费者对比了去年的成交记录，发现这款 RAV4 去年年底实际能谈到 13.8 万，现在所谓的 “降价 4 万”，其实比去年还贵了几千。
还有些降价只针对 “库存老车”。
比如有消息称，某 4S 店降价的凯美瑞都是 2023 年生产的，放了快一年的库存车，虽然价格降了 5 万，但生产日期距今快 12 个月，轮胎都有点老化了。
销售还不主动说，得消费者追问才承认。
说实话，这种 “清库存” 的降价，看着便宜，买回去可能有隐患，比如机油老化、零件损耗，后续保养成本得加上去。
为啥丰田突然这么狠降价？
说白了，是我国新能源汽车逼的。
有数据显示，2024 年我国新能源汽车市场占比突破 45%，也就是说，每卖 10 台车，有 4 台多是新能源。
而丰田在我国市场，主要靠燃油车和混动车型，纯电车型就那么一两款，还卖得不好。
比如丰田的纯电车型 bZ4X，2024 年月销才几千台，跟比亚迪宋 PLUS EV 的月销几万台根本没法比。
再看丰田燃油车的销量，卡罗拉 2020 年月销能到 3 万多台，2024 年月销只剩几千台，跌幅超 80%；
汉兰达以前得加价才能提车，现在降 7 万还得推销。
反观国产新能源，比亚迪秦 PLUS DM-i、吉利帝豪 L 混动，油耗比丰田混动还低，配置还高，价格还便宜几万。
比如秦 PLUS DM-i 起售价 10 万不到，比卡罗拉混动便宜 4 万多，还带智能车机和 L2 辅助驾驶，年轻人肯定更愿意选。
这就导致丰田燃油车卖不动，只能靠降价抢市场。
丰田现在挺难的，降价吧，利润得往下掉；
不降价吧，市场份额保不住。
从丰田 2024 年 Q2 财报来看，我国市场的利润率从之前的 8% 降到了 5%，就是因为降价太多。
说实话，丰田在欧美市场还能靠新能源车型撑撑利润，但在我国市场，新能源转型太慢了，混动技术虽然成熟，但现在消费者更认纯电和插混，丰田的混动优势越来越小。
还有丰田的 “大企业病”，决策太慢。
有消息称，丰田内部早就有人提议加快在我国市场的纯电车型布局，但层层审批下来，等车型上市，已经比国产新能源慢了半年多。
比如比亚迪一年能推出好几款新车型，丰田一款纯电车型从研发到上市得两三年，这在现在的我国汽车市场，根本跟不上节奏。
所以现在只能靠降价保市场，但这么降下去，利润越来越薄，后续可能更难转型。
要是你真有买车计划，想抄底丰田降价车，得注意这几点。
比如你看雷凌混动，要是生产日期是 2024 年 5 月之后的，问题不大；
要是 2023 年的，再便宜也得慎重。
有些经销商降价后，会减少售后福利，比如原来送 5 次保养，现在只送 2 次，或者不送装潢了。
得跟销售白纸黑字写清楚，别口头承诺。
还有，对比新能源车型，别光盯着丰田燃油车降价，比如你预算 10 万，能买丰田雷凌混动，也能买比亚迪秦 PLUS DM-i，后者是插混，能上绿牌，还能纯电开，市区通勤不用油，成本更低，得算清楚长期使用成本。
最后总结
说实话，丰田这波降价看着热闹，其实是传统燃油车企在我国新能源浪潮下的被动应对。
老车主糟心是真的，但也别光哭闹，找 4S 店协商要些保养券、油卡之类的补偿，比硬闹管用；
新买家抄底前得擦亮眼睛，别被 “假降价” 套路，多对比车型，别只看品牌。
这降价潮其实说明，我国汽车市场已经不是燃油车的天下了，国产新能源车越来越强，这对消费者来说是好事。
你要是有买车打算，会选降价的丰田燃油车，还是性价比更高的国产新能源车？
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