很多人关心一个问题，中国车在世界上到底行不行，中国新能源车这些年的变化很快，已经给出一个很清楚的回答，中国车已经开始改变世界汽车格局，这个变化也让日系车压力很大，故事从丰田说起。
丰田过去在中国卖得很好，现在情况不一样了，据公开数据今年3月，丰田在中国只卖了14.27万辆，比去年同月少了8%，今年1到3月，丰田在中国一共卖了37万辆，比去年同期少了4%，数字的变化不算夸张，却说明一个趋势，买丰田的人在慢慢变少。
很多家长会问，是不是大家都不买日系车了，也不能这么说，只能说原来的领先优势在缩小，以前日系车在中国市场很顺利，油车卖得很稳，现在新能源车起来了，电车越卖越多，竞争就变得激烈，日系车在油车上的优势帮不上太多忙，丰田只好硬着头皮跟上这个节奏。
中国只是一个战场，东南亚更关键，对日本车企来说，东南亚是很重要的地方，这里原来被日系车牢牢占住，很多日本车企在这里建厂，赚了很多钱，用很低成本拿到高利润，这里原本像一棵摇钱树。
过去在印尼，泰国这些国家，街上车子很多都是日系车，丰田，本田，日产，铃木，三菱这些品牌，之前在一些国家的市场占比超过90%，几乎没有对手，新品牌想进来很难，当地用户买车，很自然就会选日系车。
最近几年，情况开始转变，有数据显示，在泰国，马来西亚，印尼等6个东南亚主要国家，日系车去年和2019年比，整体市场份额少了22%，这不是一点点波动，而是根基在被慢慢挖走。
为什么会有这么大的变化，一个重要原因就是中国新能源车过去了，这些车型价格不高，配置不少，开起来用车成本也低，当地很多普通家庭发现，电车算下来更划算，就开始改变原来的选择习惯，愿意尝试中国车。
以印尼为例，日系车之前占比很高，最近几年占比降到81%，泰国也有类似情况，当地日系车占比降到了68%，在越南降到33%，数字还在继续变动，这说明，原来牢固的日系车地盘正在被一点点蚕食。
中国车的份额也在抬头，还是看印尼，去年中国车在印尼的占比涨到14%，跟前一年比翻了一倍，在这样一个原本被日系车包围的市场里，能做到这种速度，非常少见，目前比亚迪在印尼的整体销量排在第3，前面是丰田和大发。
日本车企里，有人已经看明白趋势，本田的负责人就说，形势变化很快，比他们想象中还要快，中国车企变得更有力量，他的这句话，透露出一种压力感，也说明他们知道老办法不够用了。
有的日本品牌开始收缩，有的甚至认输离场，几年前，铃木，三菱就陆续退出了中国市场，现在在东南亚，也出现类似动作，去年年底，铃木在泰国的一家汽车工厂已经停产，并准备把工厂卖给美国福特。
三菱也做出新计划，他们打算在明年关掉在泰国的第3家工厂，本田和日产也没有闲着，它们开始削减当地产能，减少生产规模，这些动作，都说明他们对未来销量没有太大信心，不敢再扩张。
这些品牌退守背后，有一个共通问题，新能源时代来了，玩法已经变了，在电动化，智能化，网联化这几个方向上，日系车起步很慢，它们还把很多资源压在传统油车上，电动车产品不多，也不突出。
车子不只是动力系统在变，车里的功能也变了，现在很多新能源车，都有大屏，车机系统升级也很快，还能连手机，连网络，远程控制车辆，这些功能对年轻用户很有吸引力，而不少日系车在这些点上反应迟缓。
当用户进店对比时，一边是新能源车，屏幕大，更新快，功能多，用电成本低，另一边是传统油车，功能简单，后续用车费用更高，很多人一算账，就会做出新的选择，日系车的优势被一点点削弱。
电池技术，也是关键环节，中国车企在电池产能，成本控制，安全表现这些地方，积累得比较长，有大规模优势，能把价格压下来，还能保证车辆续航，一旦形成这种规模效应，后来者想追就没那么轻松。
要看这场竞争，还要注意一个词，本地化，中国车企去东南亚，不只是把车运过去卖，还开始在当地建厂，招当地工人，带动上下游企业，成本下来了，当地政府也更愿意支持，政策更友好。
比亚迪，长城，这些公司已经在一些东南亚国家建厂，推进比较快，生产环节靠近市场，就能更快响应消费者需求，还能避开部分关税，价格空间更大，从长远这是一个战略布局。
日系车并没有彻底失去全部优势，它们在品质稳定性和燃油经济性方面，还是有一定基础，很多老用户信任它们，一时半会不会完全转向，只是光靠这些老优势，已经不能保证长期领先。
现在的竞争，更像一场长跑，中国车企在新能源赛道起跑更快，日系车起跑慢了，可它们也有资金，有技术底子，有供应链，只是转弯速度不够快，如果未来它们下决心加大电动化投入，战场还会有新变化。
对中国新能源车来说，这一轮机会很珍贵，国内市场竞争激烈，价格战压力大，很多品牌利润被压缩，如果只盯着国内，日子会很难过，走向海外，拉开新的增长曲线，就变得很关键。
东南亚只是第一步，很多中国车企已经把目光放向更多地区，有的去了欧洲，有的去了拉美，有的去了中东和非洲，不同地区的政策和用户习惯不一样，对企业的适应能力是一次考验。
在欧洲，一些国家对减排要求很严，对电动车提供补贴，很多中国品牌把主打产品带过去，先从价格带突破，再慢慢树立口碑，在拉美和中东，用户对耐用性和性价比更关心，中国车也在针对这些特点做调整。
研发投入，是中国车企必须持续做好的事，新能源车的核心，是技术迭代速度，而不是只拼价格，比谁烧钱更狠只会拖垮企业，谁能在电池，电机，电控和软件上持续进步，谁才能撑到后面。
除了技术，还有服务体系和品牌形象，很多海外用户对中国车还不够熟悉，对质量和售后有疑虑，如果想走得更远，就要用更多时间打消这些担心，比如建立完善的维修网络，提供透明的质保政策。
数据安全和隐私，也是很多国家关心的一点，新能源汽车车机系统接入网络，会产生大量数据，一些国家对数据出境有严格要求，中国车企在出海时，需要尊重当地法律，把数据管理做细，避免引发额外争议。
面对日系车的退却空间，中国车企不能只把它当作轻松胜利，现在抢到的份额，如果产品停滞，很可能在几年内被别的对手夺回，有可能是美系车，也有可能是欧洲品牌，甚至是当地新兴企业。
从用户视角全球市场越开放，竞争越充分，消费者选择就越多，车价更容易降下来，配置会更丰富，新能源车的普及，也有助于减少尾气排放，带来更干净的空气，这对任何国家都是好事。
对孩子们来说，这些故事说明一个道理，技术进步会改变行业格局，一家企业如果一直抱着老本不变，很难在新一轮浪潮里站稳，主动学习新技术，快速适应市场变化，这才是更可靠的生存方式。
中国新能源车的崛起，也给我们带来一种新的自信，这种自信不是嘴上说说，而是靠实打实的产品和市场表现一点点累积出来，当你看到中国车在海外街头跑起来，就能感受到这种力量。
还有很多难关要过，核心零部件要更扎实，品牌形象要更可靠，海外法规要研究透彻，每一块都要耐心打磨，如果只满足于短期销量，很容易在下一轮调整中被淘汰出局。
对每一位普通人来说，能做的事也很简单，买车时多了解，多对比，多试驾，从安全，费用，环保等角度做选择，理性看待各种品牌的优缺点，用自己的判断支撑整个市场变得更健康。
中国新能源车已经迈出重要一步，日系车也被迫加快改变，全世界的汽车行业，都在进入一个新阶段，这条路不会平坦，但只要坚持长期投入，把产品做好，把服务做细，就有机会站到更广阔的舞台上。
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