当奔驰官方宣布从2026年2月1日起下调部分车型建议零售价，最高降幅接近7万元时，许多潜在买家以为“捡漏”的机会来了。跑进4S店一问才发现，实际成交价几乎纹丝不动。这场看似猛烈的价格调整，压根不是针对消费者的让利，而是奔驰向濒临资金链断裂的经销商抛出的救生圈。
全国工商联汽车经销商商会披露，奔驰这次调价主要针对C级、GLC、GLB三款核心走量车型，幅度整体在10%左右。具体来看，C 200 L降价约3.3万元，GLB 200部分车型降3.8万元，GLC 300轿跑车型甚至直降6.8万元。
有经销商算了一笔明白账：以GLC 300 L为例，调价前指导价约47.9万元，终端优惠一度超过13万元，裸车成交价早就压到34万元左右。此次官方指导价下调至42万元区间，但终端优惠同步收窄到8万元上下。里外里一算，最终成交价依然锁定在34万元附近，部分车型甚至商务政策收紧，反而微涨几千元。所谓“降价”，不过是把原先夸张的优惠幅度，通过调整指导价的方式“抹平”，让价格标签看起来更真实一些。
这场价格“挤水分”运动的背后，是经销商体系难以承受的经营压力。2025年，奔驰在华销量同比下滑19%，仅交付57.5万辆，跌回近十年前的水平。为了维持报表数据，厂家不断向经销商压库，导致库存系数普遍突破2.0，有的甚至超过3.0。
更让经销商窒息的是“价格倒挂”的怪象：由于终端市场竞争激烈，实际成交价长期低于经销商的进货成本。卖一辆车，明面上是亏损的。经销商指望的是厂家事后根据销量发放的返利来弥补亏空。奔驰的返利兑现周期长得令人焦虑，部分超过180天，而且国产车型返利不能直接提现，只能用于继续进车。
压力之下，全国工商联汽车经销商商会在2025年12月和2026年1月，连续三次致函奔驰，甚至直接联系其全球管理团队，呼吁采取紧急行动。商会措辞急切，指出问题已影响部分门店正常经营。奔驰官方降价，可以视为对经销商诉求的阶段性回应。通过降低官方指导价，经销商提车时预付的资金和相关税费得以减少，相当于厂家提前释放了一部分现金流压力，为渠道“输血”。
2025年，宝马、奥迪在华销量也分别下滑12.5%和5%，德系三强合计销量较上年减少约26万辆，规模退回至2018年前后。更关键的是，市场评价标准变了。过去消费者看重机械素质和品牌光环，现在则更关注智能座舱、辅助驾驶和用户体验。问界、理想等品牌用更贴近用户需求的产品和直营模式，不断侵蚀传统豪华车的市场。
宝马在2026年元旦已抢先一步，对31款主力车型进行建议零售价调整，部分车型最高降幅达30余万元。奔驰的跟进，某种程度上也是被动参与这场由竞争对手点燃的价格战。此次调价虽未直接让利消费者，间接为市场价格设定了“上限”。当官方定价被压低后，裸车价格很难再回到此前的高位区间。对于考虑购买的消费者来说，需要注意官方降价后，部分经销商可能会通过强制装潢、贷款手续费等方式找回差价，因此关键还是要盯紧最终的“落地价”。
奔驰此次调价，深刻反映了传统豪华车品牌在新能源转型与市场格局重塑下的被动调整。当“豪华”二字的定义权逐渐从传统品牌转移到用户手中，一场更深层次的行业价值重估才刚刚开始。
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