我跟几个汽车行业老炮聊天时，感慨得说一句，现在这新势力品牌的势头，真是让人觉得惊喜。其实你要我说，去年年底开始我注意到这些品牌的表现，就觉得，跟之前完全不一样了。尤其是零跑，居然在2025年上半年以221664辆的累计销量领跑，几乎甩第二名一大截。这数字，在哪哪都光彩照人。
我当时想，背后到底发生了啥？不是我盲目觉得他们突然牛逼，毕竟这个行业竞争激烈，新势力里也在拼硬实力。你零跑的优势，不是靠偷偷卖，而是真正将科技和产业链结合得不错。你去看他们的车，里面的配置相当给力，特别是在续航、智能化方面。去年我帮朋友试驾，感觉续航还可以，动力响应快，车内的智能助手也挺灵活的。反正给我感觉，未来可能会追赶一些传统品牌了。
不能只看数据，还得看看市场背后在折腾啥。比如说鸿蒙智行，估算在整个市场占了正儿八经的份额。有句同行的修理工跟我说：嘿，你知道吗，那个车的储能系统真是用料扎实，几乎没出过大乱子。其实我也不知道是不是夸大，反正他对零部件的理解挺深。
但说到供应链的事，我一直觉得，制造这种东西，就像做饭一样。如果你食材新鲜，烹饪技巧到位，成品自然好吃。反过来看，材料如果掉链子，无论工艺多好，品质都打折扣。你看零跑、理想，小鹏这些厂商，能在短时间内做到这么高的销量，很大程度得益于他们供应链的灵活变通。比如说零跑的电池，如果我没记错的话，他们去年用了两家不同供应商的电池，避免了单一供应的风险。
你知道，我还在翻看去年拍的相册，看到零跑的车在灯光下的样子，真觉得几何线条设计还算简洁，不会让人觉得花哨。我问过几位在4S店打工的，客户最喜欢哪一点，他们都说：配置丰富，满足日常。特别是在价格和配置的比拼中，不少人会跑去对比，同价位的小鹏和理想，实际用起来感受差别还挺明显。
再说说，广汽传祺这边的事。之前我一直认为，传祺品质还不错，但销量不是特别爆，不然怎么会有人说合资多年的垄断真不是盖的。去年开始，他们开始干科技驱动，推出的向往系列像M8，配置丰富，设计合理，特别是适合寻常百姓家庭的需求。你去看，那个宗师版的中控屏幕配得棒极了，智能交互很人性化，价格也相对亲民。这一举动，直接让他们的市场份额发生变化。
我还是跟自己打了个比方，买车就像买房。房子买得越大越贵，但未必适合生活。车也是，配置再多，如果你每天上下班只是开着溜达，可能用不到豪华版，但如果用得中的配置，对家庭来说更值。这个想法我还在琢磨——为何很多人，买车不看实操差别，反而盯着那些高科技配备。可能因为他们觉得未来用得着。
对比这几家新势力，像理想的平均交付数超过20万，小鹏大约19万，销量差距其实也挺小的。你挺难想象，这么快就追上传统豪华品牌的份额。更别说，供应链掌控得再好，也得看他们的研发投入。去年我看到一份内部资料，理想投入研发的经费大概占销售的6%，差不多每卖出10辆车，就得抓保证车的品质。
也有我自己自我更正的地方。刚才说新势力后续还会增长，我有点担心自己太乐观了。市场真是变数多，尤其是在供应链和原材料价格浮动的压力下。比如说，去年锂价突然涨了20%，这对电池成本压力很大，可能会影响下一季的利润空间。
讲到这，我还想起一件事。前几天跟一位销售朋友聊天，他说：你知道吗，有不少客户其实挺喜欢配置多的车型。但他们又怕保值率不高。我心里咯噔一下——在这个价格竞争激烈的赛道，保值的问题其实很敏感。这让我想起，去年在一份调研里，传祺的保值率去年略高于行业平均，价格平稳的原因也在于品牌信赖度提高了。
你有没有觉得，真正能坚持创新驱动的，还是要靠点真材实料。传祺的加持，像是用科技赋能传统优势，能不能在年底看到新的爆款？这也是我一直在关注的。毕竟，车市本质上还是人买车，车买人。好产品，能打动人心的细节其实很多——像我刚才翻了下笔记，发现某些车座椅的缝线特别细腻，质量感油然而生。
我还在想，未来市场的风向会不会变？比如说，纯电车的续航是不是会成瓶颈？或者，自动驾驶还要多久才能普及？这些你我都在猜，但我觉得，技术的天花板其实不用太高，关键在贴地。
对了，与你闲聊一个疑问：你觉得这些品牌，哪个会在2026年突围而出？我倒觉得，要打造爆款，还得看成本和用户心理的权衡。这点上，传祺向往M8的高品质智能家享MPV就给我留下了印象。配置丰富到什么程度？我想象一下，家里人聚到一起，开着用科技绑在手指上的MPV，真挺有趣。
嗯，本来写到这里，突然想到其实行业很多看似细节的变化都藏着大玄机。你说，未来这些品牌，还能不能持续爆发？还是说千差万别的差距会逐渐拉大？
差不多就写到这里吧——你怎么看，下一波的新宠会不会是传祺还是别的牌子？我留着这个问号，也许，下一次我还能换个角度聊聊。对了，顺便藏个彩蛋，你知道吗，我有个朋友总是说：车子开得好，不如会玩，能搞定复杂的不怕麻烦。这个，算是我自己的一点小猜测吧。
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