五年没动静的三菱帕杰罗突然要复活了，而且价格可能只要24万多点，这消息让越野老炮们直接坐不住了。三菱汽车社长加藤隆雄在东京改装车展上亲口承认，2026年要推出一款全尺寸硬派越野SUV，这车九成九就是消失已久的帕杰罗。
帕杰罗上次露面还是2021年的事，那时候因为销量不行被迫停产。整整四十年的经典车型说没就没，好多车迷气得直拍大腿。现在突然杀个回马枪，摆明是要抢硬派越野市场的蛋糕。新车底盘直接套用三菱Triton皮卡的底子，柴油版塞进2.4升双涡轮四缸发动机，最大功率201马力，扭矩冲到470牛·米。这套动力拉两吨多的车身子，爬坡过坎根本不带喘的。
电气化也没落下，插电混动版本直接搬来欧蓝德那套成熟系统。2.4升汽油机配两台电机，综合输出248马力，扭矩450牛·米。纯电模式能跑个几十公里，市区代步基本不用烧油。
日本本土定价预计在550万到750万日元之间，换算成人民币大概24.3万到33.1万。但这个价格看看就好，出口到海外肯定要涨一截。参考以前帕杰罗在国内卖过四五十万，新版进来估计便宜不了。三菱这次学聪明了，可能不和日产途乐共享平台，要自己单干。日本媒体BestCar爆料说新车会用专属工程方案，看来是想保留帕杰罗的独门绝技。
外观彻底大变样，方盒子造型成了主打元素。车头配超大格栅，LED大灯做成T字形，侧面线条硬得像刀切豆腐。经典的外挂备胎可能取消，改成隐藏式设计，这事儿在车友圈吵翻了天。
内饰跟上时代潮流，12.3英寸中控屏配全液晶仪表，物理按键倒是留了不少。越野时触屏不好使，实体旋钮一拧就灵，这点设计挺对老司机胃口。超选四驱系统肯定要升级，第二代系统支持四种模式切换。低速四驱扭矩能放大四倍，泥地模式自动分配动力，脱困能力比老款强了不是一星半点。
插混版最让人担心电池安全，毕竟越野路段颠簸厉害。三菱说电池包做了强化防护，泡半米深水没问题。但真要去沙漠豁车，老玩家还是更信柴油版。
停产这几年硬派越野市场早变天了。坦克300、方程豹豹5这些国产车卖得火热，三菱想抢回地盘得拿出真本事。光靠情怀牌可不行，价格配置都得有诚意。新车预计2026年底先在日本上市，泰国工厂负责生产。以后引进国内可能走进口渠道，毕竟三菱在国内的合资厂都收缩得差不多了。
帕杰罗最辉煌时拿过七次达喀尔冠军，沙漠王子的名号不是白叫的。现在回归要面对一堆新能源对手，纯电越野车都能原地掉头了，老牌劲旅得赶紧跟上节奏。
三菱这几年销量下滑得厉害，2025年在中国市场又跌了12%。指望着帕杰罗当救命稻草，这款车只能成功不能失败。潜在买家分成两派，七零后惦记着V6自吸的线性动力，九零后更关心插混版能不能省油。一辆车要满足两代人，三菱的设计师头发怕是愁白不少。
现在玩越野的不仅看通过性，还要智能驾驶辅助。新车得配L2级自动驾驶，高速巡航能自动跟车，这些科技配置以前帕杰罗想都不敢想。
二手车市场已经闻到味儿了，老款帕杰罗价格开始回暖。车况好的V97型号涨了五六万，车商都说这是经典车型回归前的正常波动。三菱经销商悄悄开始收定金，虽然官方还没公布引进计划。有些心急的车主直接打款锁单，说等了多少年就为这个机会。
国产越野车现在配置堆得猛，坦克500 Hi4-T都上三把锁了。帕杰罗要是还卖四十万以上，年轻人可能转头就买国产车。
新车尺寸可能超过五米三，轴距拉到三米一。第三排座位能正常坐成年人，全家出游不用开两辆车。最让人纠结是动力选择，柴油版省油耐造但进城受限，插混版能上绿牌可越野可靠性待检验。买车得像找对象，得挑最适合自己生活方式的。
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