朱华荣站在2025年重庆论坛的讲台上，面对着台下黑压压的行业同仁，他的声音里有种压抑不住的愤怒。“过度夸大宣传、价格混乱、资本盲目涌入，正在搞垮这个行业。”作为长安汽车的董事长，他的话像一记重锤，砸在每个人心头。但比这更刺激的场面，发生在台下。
台上慷慨激昂，台下“刀光剑影”。当吉利控股高级副总裁杨学良在台上火力全开地批评“有些企业争当卷王，以卷为荣”，声称“中国汽车产业的良好生态，会被带入邪路”时，坐在听众席上的比亚迪相关人士表情微妙。这场看似正常的行业讨论，瞬间变成了公开的立场对决。
你以为这是个别现象？错了。就在同一时间，理想汽车CEO李想在朋友圈里用“伪军”“鬼子”这样的字眼，直接炮轰某日系品牌“大量雇佣营销号对我们的产品进行拉踩”“海量使用空白账号的黑水军捏造虚假信息”。从行业论坛到私人社交媒体，从高管面对面到网络隔空交火，中国车市的竞争，已经彻底撕下了最后的体面。
重庆论坛上的“刀光剑影”
时间回到2025年6月6日，中国汽车重庆论坛。这个本应讨论行业未来的场合，变成了公开的“揭短大会”。杨学良在演讲中毫不避讳地指出，吉利对比亚迪的相关车型进行了拆车测试，得出的结论与长城汽车完全一致。
火药味最浓的时刻，是杨学良那句“有些企业的竞争方式令人难以启齿”。这话的指向性太强了，台下的气氛瞬间凝固。更戏剧性的是，广汽埃安副总经理肖勇随后公开表态支持杨学良，称其为“行业的嘴替”。肖勇甚至说：“有了杨学良这样的‘嘴替’，我们对行业的发展可能就不用再多发声，只要举手赞同就行了！”
这番话背后是什么？是阵营分化，还是行业内部对“内卷”的共同焦虑？从表面上看，这是两家车企的技术路线之争、市场策略之争。但往深里看，这是在市场份额见顶、利润空间被极限压缩后，企业为了生存而不得不进行的“舆论前哨战”。
朋友圈里的“炮火纷飞”
如果说重庆论坛上的交锋还带着几分行业讨论的“体面”，那么2026年4月11日李想的朋友圈开炮，就完全打破了所有规则。李想直接点名东风日产，称其“大量雇佣营销号”“使用空白账号的黑水军”“捏造虚假信息攻陷我们产品的评论区”。
这种“CEO亲自下场”、在非正式场合开战的模式，与传统公关战的迂回、隐晦完全不同。它意味着车企的竞争已经无边界化，从产品、价格、渠道，一路蔓延到了舆论场，甚至连CEO的个人社交媒体都成了战场。
更耐人寻味的是，李想爆料的时机恰恰在东风日产NX8上市后。这款车官方指导价15.99万到18.49万元，比理想i6便宜了将近6到9万块。而就在NX8上市后，社交平台上突然涌现大量模板化通稿，统一标题《本来以为很好选，试驾完NX8和i6后我真的无语了…》，清一色吹捧NX8、拉踩理想i6。
市场格局：红海中的“囚徒困境”
为什么这些车企高管要撕破脸？看看数据就知道了。2025年中国汽车行业整体利润率已经回落至4.1%，创下近十年以来的最低水平。而到了2026年前两个月，情况更加严峻——国家统计局数据显示，汽车制造业利润总额同比大幅下降30.2%，行业利润率仅为2.9%，在统计范围内的15个主要工业行业中位列倒数第二位。
这个2.9%是什么概念？当年整个下游工业企业的平均利润率是5.8%，汽车行业连人家的一半都赶不上。更残酷的是，中国目前拥有超过50家独立汽车集团，大量品牌在有限市场中竞争。朱华荣直言不讳：“品牌冗余已成为行业高质量发展的绊脚石。”
“蛋糕”变小了，“分食者”却越来越多。2025年中国乘用车的平均销售价格为17万元，较2024年下降8%。在生产成本上升、销售价格下滑的双重压力下，中国汽车整体呈现“薄利多销”的状态。这种极度的利润压缩，让任何一家企业都喘不过气来。
生存逻辑：为何选择“撕破脸”？
在利润率只有2.9%的情况下，车企的选择空间其实非常有限。持续巨额的技术、价格投入已经让很多企业难以为继，而舆论造势或攻击，有时被视为一种“低成本”的注意力争夺与市场定位手段。
李想的愤怒可能只是表象，背后的商业逻辑更值得玩味。当价格战打到极限，利润空间被榨干，企业还能拼什么？拼品牌形象，拼舆论声量，拼谁的“故事”讲得更好。在极度不确定的市场环境中，高管公开互怼也成为巨大压力下的情绪出口，折射出整个行业的集体焦虑。
但更值得警惕的是，这种公开指责可能也是一种精心策划的公关策略。塑造自身“受害者”或“行业揭黑者”形象，博取消费者同情或关注，在社交媒体时代成为了一种新的竞争手段。
“情绪失控论”vs“舆论战设计论”
面对这些公开的、火药味十足的言论，人们不禁要问：这是真的情绪失控，还是精心设计的舆论战争？
从行业高压背景来看，部分言论确实像是压力下的非理性爆发。当利润跌到历史低点，市场份额被不断蚕食，高管们的焦虑可想而知。但短期来看，这种公开撕破脸可能加剧行业对立；长期来看，更可能损害整个中国汽车工业的整体形象。
但另一面，这也很可能是经过计算的战略行为。李想的朋友圈炮轰发生在东风日产NX8上市后，时机选择精准。而重庆论坛上的互怼，恰逢2025年政府工作报告首次写入“深入整治内卷式竞争”后，行业对“内卷”问题高度敏感的时期。
这意味着什么？意味着车企的竞争已经形成了“价格战+技术战+舆论战”的多维复合体系。舆论战不再是锦上添花，而是生死存亡的战场。
行业阶段判断：整合前夜的“疯狂征兆”？
这种公开的、失序的冲突，可能预示着市场正进入惨烈淘汰赛的深水区。参考其他成熟市场如欧美的发展历程，在行业整合期往往会出现类似的混乱与摩擦。
当超过50家汽车集团挤在同一个市场中，而市场规模增长放缓甚至见顶时，必然有人要出局。朱华荣说得直白：“中国汽车不需要50个品牌，需要的是几个真正能打的世界级品牌。”在这种背景下，部分玩家为了生存而采取的非常规手段，也就不难理解了。
2025年《政府工作报告》明确提出“综合整治‘内卷式’竞争”，首次从国家层面明确了汽车行业“反内卷”的政策导向。随后，工信部、国家发改委、市场监管总局三部门联合召开新能源汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作。2026年3月30日，国家市场监管总局发布通知，明确提出“综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域‘内卷式’竞争”。
这些政策的密集出台，恰恰说明行业已经到了必须整治的地步。
对行业的伤害
公开的“明斗”对中国汽车工业的整体形象造成了难以估量的损害。当外国同行看到中国车企高管在公开场合互相揭短、在社交媒体上互喷口水，他们会怎么想？这种内耗不仅模糊了真正的技术创新焦点，更让“劣币驱逐良币”的风险大大增加。
更可怕的是，当舆论战成为常态，企业的大量精力将被消耗在应对和反击上，而不是用在产品研发和技术创新上。长安汽车2025年归母净利润40.75亿元，比2024年的73.21亿少了32.46亿，降幅44.34%。这种利润的大幅下滑，背后是整个行业在“内卷”中的消耗战。
对品牌的反噬
短期来看，激烈的互撕确实能带来流量。李想的朋友圈引爆了整个汽车圈，重庆论坛的互怼成了行业热议的话题。但长期来看，这真的有利于品牌吗？
吉利杨学良在炮轰后，微博评论区被“攻陷”，最后不得不关闭评论区。广汽埃安副总经理肖勇支持杨学良后，广汽埃安官方不得不连连站出来辟谣、公告，甚至报警以威慑相关“造谣生事”方。这种将企业拖入无休止的舆论泥潭的做法，最终损害的是品牌的美誉度与高管的个人公信力。
对消费者的复杂影响
从表面上看，激烈的互相揭短让一些行业潜规则暴露在消费者面前，似乎提升了信息透明度。但实际情况可能恰恰相反。
当海量的、情绪化的指控与反指控充斥网络时，消费者只会更加困惑。今天看到A品牌说B品牌的技术有问题，明天看到B品牌反击说A品牌雇水军，后天又看到C品牌出来站队……普通消费者哪有精力去辨别真假？
更现实的问题是，在这种“三无竞争”（无底线、无规则、无序）的环境下，消费者的长期利益真的能得到保障吗？朱华荣警告说：“部分品牌抗风险能力较弱，万一撑不住了，消费者可能面临售后服务中断的风险。”这不是危言耸听，而是正在发生的现实。
车企大佬公开互撕，是市场极端内卷下的产物，是价格战蔓延至舆论维度的体现。这里面既有真实的情绪宣泄，也有精心的战略算计，更有整个行业在生存压力下的集体焦虑。
2025年中国汽车产量达到3478万辆，同比增长10%；行业营业收入11.18万亿元，同比增长7.1%；但利润总额仅实现4610亿元，增速放缓至0.6%。这种“量增利薄”的悖论，是整个行业恶性竞争的集中体现。
但问题在于，这种“三无竞争”若持续下去，谁才是真正的输家？是那些在舆论战中暂时占据上风的企业吗？可能不是。最终受损的，是整个中国汽车工业的声誉，是所有消费者的长期利益，是中国汽车走向世界的可能性。
监管已经在行动。2025年6月27日，新修订的《中华人民共和国反不正当竞争法》表决通过，自2025年10月15日起施行。2026年3月30日，国家市场监管总局发布通知，明确要求防治新能源汽车等重点行业的“内卷式”竞争。但这些政策能否真正扭转行业的恶性竞争态势，还需要时间验证。
行业的健康发展需要竞争，但更需要的是基于产品、技术、服务的良性竞争，而不是无底线的口水战。当超过50家汽车集团挤在同一个红海市场中，或许真的到了思考“合”而不是“斗”的时候了。
你认为这种车企高管公开互撕是有利于消费者看清真相，还是只会让整个行业形象更差，让购车者更加迷茫？
全部评论 （0）