2025年的中国汽车市场交出了一份近乎震撼的成绩单，主旋律就是“新能源主导、自主品牌崛起、合资品牌承压”。乘联会的统计显示，1-11月全国累计销量3112.7万辆，同比增长11.4%，其中新能源汽车渗透率达53.6%，11月单月更是攀升至59.5%。全年预计突破55%，相当于每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车——中国汽车产业正式跨入新能源时代。
比亚迪是当之无愧的王者，全年销量达到460.24万辆，稳居国内榜首，也拿下全球新能源车销量冠军。这一数字相当于一汽-大众、丰田、本田三大合资品牌全年销量的总和，堪称“一个打三个”。更值得注意的是，比亚迪的海外销量首次突破100万辆，同比激增145%。纯电车型卖出225.67万辆，首次在全年电动车销量上超越特斯拉的163.6万辆，为全球格局带来历史性改变。
回看十年，新能车从稀罕到普及用了不到一个时代的跨度。2015年渗透率还在个位数，2020年不过10%左右，如今直接跨上过半的门槛。这不仅是比例的翻转，更意味新动能驱动结构重塑——产业链、市场偏好乃至整个生态圈都在加速变革。
造车新势力中，小米的表现引人瞩目。首年销量突破40万辆，超越蔚来。小米SU7在20万元以上轿车中称霸全年累计销量榜，首款SUV车型YU7自6月交付起便连续四个月稳居中大型SUV销量第一，并刷新了新势力SUV最快破万的纪录。累计50万辆的交付仅用20个月，成为最快达成这一里程碑的中国新势力。
与此本田的下滑同样醒目。1-11月累计销量57.86万辆，同比暴跌超两成，12月更是单月暴跌34%，已连跌22个月。从曾经“买发动机送车”的金字招牌，到如今思域、雅阁、CR-V集体失速，本田在新能源转型上的迟缓、产品性价比下降、年轻消费者不再迷信合资，都是滑坡的原因。
新势力阵营的冠军是零跑，全年销量达到59.66万辆，提前实现全年目标。其核心竞争力在于高配低价——C10、C16这些10-15万元的车型，配得上20万级的配置，增程、智驾、大空间一应俱全。理想全年交付42.19万辆，距离目标差距巨大，从冠军跌落第五让人唏嘘。小鹏则实现了从谷底到反弹的逆袭，全年卖出42.94万辆，同比暴涨126%，主要依靠MONA M03这款10万级即配城市NOA智驾的新车，性价比直接把竞品打懵。
在车型榜单中，吉利银河的星愿、小米SU7、比亚迪秦PLUS、海鸥等新能源车型全面占据前列， Model Y依然强势。品牌销量榜中，比亚迪领跑，其次是一汽、吉利、奇瑞，合资品牌的优势已不再明显。
数据背后，自主品牌在新能源领域的统治力毋庸置疑。1-11月，自主品牌新能源车零售渗透率始终保持在50%以上，11月攀升至79.6%，远高于豪华品牌的32.9%和合资品牌的6.8%。比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽等都在不同细分赛道保持高增长。相对而言，除一汽-大众勉强维持外，合资品牌普遍承压，尤其日系的本田、丰田、日产集体掉队。问题核心在于新能源产品力与智能化水准明显落后，价格却依旧坚挺，性价比不占优，消费者自然转向配置更丰富的国产车。
纯电与插混双线齐进，尤其30万元以内主流消费市场，纯电车型竞争力空前。插混在中高端市场则满足了“零里程焦虑+电动体验”的需求，形成互补。
智能化是新的战场。特斯拉在2025年推出FSD V14版，有车主完成全程零接管横穿美国的壮举。小鹏的无图城市NOA落地多城，智驾体验成为吸引消费者的重要因素。没有智能化，新能源车就失去了一半竞争力。
出口则是另一个增长点。比亚迪海外销量破百万，上汽通用五菱新能源出口同比增长128.6%，吉利也在海外实现突破。“中国制造”加速向“中国智造”转型，以完整产业链和标准体系向全球输出。
2025年是一次真正的大洗牌比亚迪遥遥领先，新能源渗透率越过50%的历史关口，小米首年即超越蔚来，本田持续下滑，零跑成新势力销冠，小鹏暴涨逆袭。国产车在技术、配置、价格上全面占优，新能源成为绝对主流，合资品牌压力山大，新势力分化加剧。
展望2026年，新能源渗透率有望突破60%，燃油车市场份额继续被压缩。比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌仍将领跑，零跑、小鹏、小米的竞争各有变数，合资品牌如果转型滞后，只会处境更难——中国汽车市场的格局，已然彻底变天。
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