三菱2025年在美国市场的成绩单，看得人心里发沉。全年只卖了94754辆，同比跌了13.7%，到了第四季度跌幅直接拉到21.2%，越到年底越没顶住劲儿。我盯着销量数据翻了半天，主力车型欧蓝德只卖了35895辆，插混版也微降，停产的Mirage更惨，销量直接腰斩剩14577辆。也就老款奕歌撑着场面，逆势涨了37.6%到17508辆，算是黑暗里仅有的一点光亮。

跟丰田比起来，这种差距更让人揪心。丰田连带雷克萨斯2025年在美卖了180.85万辆，单一个卡罗拉锐放就卖了99798辆，比三菱全系销量还高。RAV4更是卖到47.93万辆，雷克萨斯RX都有11.33万辆。以前总觉得三菱在日系里不算弱，真摆数据对比才发现，差距已经拉到让人无力的程度。你说同为日系品牌，怎么境遇差这么多？

关税这把刀，算是戳中了三菱的死穴。2025年4月美国一开始加征25%关税，后来降到15%，可即便这样也是原来2.5%税率的6倍。最要命的是三菱在美国没本土工厂，车子全靠进口，成本蹭蹭往上涨。2025年第一财季营业利润直接暴跌84%，这种亏损幅度，换谁都扛不住。七大日系车企去年上半年因美关税合计损失近百亿美元，三菱更是直接陷入赤字，这种压力不是靠削减成本就能扛过去的。

我特意去扒了联盟的动向，雷诺日产三菱早就定了2030战略，要砸260亿美元搞电气化，推35款新车。三菱现在抱联盟大腿算是找对了方向，跟日产、本田谈联合在美生产，想用日产密西西比州的闲置产能规避关税。毕竟日产在美国有成熟的生产体系，借船出海总比自己硬扛关税划算。

产品线重构也提上了日程，计划复活轿车还要进军皮卡市场，电动SUV也安排上了，基于日产聆风平台开发，预计2026年就能投产。联盟的CMFEV平台本就是电动化核心，能整合优化传动系统，还能装高性能电机和超薄电池，三菱借着这个平台能少走不少弯路。毕竟联盟目标2026年共享平台使用率超80%，跟着大部队走总比单打独斗稳妥。

其实三菱也不是没试过自救，之前停产的Minicab MiEV都计划复产抢占商用市场。可在美国这个竞争激烈的市场，光靠小修小补没用。电动化转型是必经之路，联盟能帮着把电池成本在2026年降低50%，2028年再降65%，这对资金承压的三菱来说太重要了。

从依赖进口到寻求本土化合作，从产品线萎缩到重构布局，三菱这步棋走得很被动，但也是唯一的出路。靠着雷诺日产三菱联盟的资源，或许能慢慢稳住北美市场。毕竟在电动化和关税双重压力下，抱团取暖总比独自沉沦强。你觉得三菱这次能靠联盟翻身吗？