现在的汽车圈流行一句话：“质疑理想，理解理想，成为理想。”不管是新势力还是传统老炮，似乎都在摸着李想过河。但有意思的是，当传统大厂认真起来“交作业”时，拿出的作品往往会在致敬的同时，保留一份属于机械素质的倔强。广汽传祺带来的这款传祺向往S9，就是这么一个典型的“矛盾综合体”：它有着新势力的皮囊，却藏着老牌车企的灵魂。
乍一看这台车，很多人都会有一种似曾相识的错觉。没错，它的侧面线条和自家兄弟GS8简直是一个模子里刻出来的。这种方盒子般的造型，在如今追求流线型低风阻的电车圈里，显得有些“格格不入”。但这恰恰是它的聪明之处。平直的车顶和腰线，不是为了耍帅，而是为了给车内那几平方米“寸土寸金”的空间让路。虽然轴距保持在2.9米出头，并没有盲目拉长到3米以上，但得益于这种“空间魔术”，头部空间的宽敞程度绝对是越级的。对于那些苦恼于地下车库狭窄、路边侧方停车困难的老司机来说，这个5米左右的车身尺寸，其实是在“好开”和“好装”之间找到的一个黄金平衡点。
拉开车门，这才是传祺向往S9真正“听劝”的地方。以前大家总吐槽传统车企的车机像诺基亚，现在它直接搬来了华为这尊“大佛”。那套华为的智能座舱系统，操作顺滑得就像是在玩Mate 60，语音交互更是指哪打哪。而且，这台车在舒适性配置上也是下了血本，吸顶屏幕、二排小桌板、独立天窗遮阳帘，这些曾经是新势力专属的“杀手锏”，现在全都被它学了去。虽然二排座椅没有那种夸张的零重力躺平模式，但以广汽一贯的人机工程学功底，坐上去的贴合度和支撑性，绝对是长途旅行的福音。
当然，作为一台挂着广汽招牌的车，机械素质才是它敢于叫板的底气。很多人看到麦弗逊悬架可能会下意识地皱眉头，觉得不够高级。但真正开起来就会发现，底盘调校这事儿，还真是“姜还是老的辣”。它不像某些新势力那样，为了追求所谓的舒适就把悬架调得软像坐船，开久了容易晕车。传祺向往S9的底盘非常有质感，过坎干脆，支撑到位，保留了驾驶者与路面的沟通感。配合上那套综合功率386千瓦、峰值扭矩超过600牛·米的插混系统，百公里加速6秒出头的成绩，虽然不至于让你肾上腺素飙升，但在高速超车时那种随叫随到的底气，绝对能给驾驶者极大的信心。
最让人惊喜的，还是那个位于车顶的“犄角”——激光雷达。这意味着它搭载了华为的高阶智驾系统。在传统燃油车企转型的大潮中，能全系标配四驱，还舍得给这套昂贵智驾硬件的车型，确实是凤毛麟角。这就像是一个穿着西装的理工男，不仅肌肉发达，脑子还特别好使。
不过，摆在传祺向往S9面前的挑战也很现实。在这个“卷”字当头的时代，消费者已经被各种5米2的大车、眼花缭乱的“大彩电”养刁了胃口。传祺向往S9就像是一个没有明显短板的“六边形战士”，也就是俗称的“水桶车”。它均衡、好开、智能，但唯独少了一点“疯狂”的噱头。对于那些既想要传统大厂的机械品质，又眼馋华为智能化体验的理性派买家来说，这绝对是一个宝藏选项；但对于那些追求极致大空间和话题度的消费者，它可能还需要更多的时间来证明自己的价值。
归根结底，造车不是请客吃饭，而是一场持久战。当浮华褪去，这种在机械素质和智能化之间找到平衡的产品，或许才是最适合大多数中国家庭的“最大公约数”。
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