1225起燃油车投诉曝光，合资品牌质量问题集中爆发

标题：合资车投诉潮背后：谁在转嫁维修成本

元旦到现在，方向盘沉了几次，车窗卡了几回，语音导航把你送进工地？在车质网那份2025燃油车投诉榜里，别克英朗1225例投诉霸榜，平均一天三起，全部围绕转向系统罢工，君威、蒙迪欧、迈腾紧跟其后，变速箱顿挫、车载系统黑屏、悬挂异响轮番上阵。这些不是冷数据，是高速上一瞬间的手心冷汗，是凌晨一条维修单的心凉。

这种场景我见过，2015年那波合资车机械故障投诉也是先从转向、变速箱开始，然后才蔓延到车身电器。当年帕萨特的双离合阀体换件，报价直逼1.2万，保修期内车主还得自掏三成，最后不少人干脆卖车止损。再往前，2008年北美金融危机后，美系车在国内的质量问题集中爆发，蒙迪欧的电子模块失灵，一度让经销商库存车卡在港口，因为一船故障车没人敢签收。周期就是这么走的，维修成本永远不会凭空消失，只会转嫁。

说白了，这次榜单的核心不是哪款车故障多，而是修理费用和时间成本的博弈。据每日经济新闻，变速箱总成平均报价上涨了15%，而且配件供应链紧张，4S店预约普遍要排到两周后。对于机构和厂商，这意味着更多附加的检测费、软件升级费会被打包成“服务套餐”，利润稳住；对于普通车主，同样的问题可能要多跑两趟店，多丢半天工作，甚至怀疑车辆安全性。你细品，这就是风险转嫁机制——厂商在质量问题上的负担，逐渐搬到用户的肩上。

更有意思的是，国产车型虽然投诉上涨，但方向集中在OTA升级失败、语音识别差、预约维修慢，这类“不致命但天天烦”的问题，短期不会造成驾驶恐慌，长期却能消耗用户耐心。相比之下，英朗、迈腾那种直接影响操控的故障，心理冲击更大。这种错配会导致一个现象：消费者情绪先被安全隐患点燃，估值（对品牌的信任）随之下跌，厂商再用促销、延保去修补，但收效往往滞后。

回到开篇的画面，1225个方向盘沉重的清晨，911次拧钥匙不着火的屏息，335个天窗漏水的雨季，这些不是孤立事件，它们会叠加成一种市场印象：合资车再牢固的信誉，也可以被一波质量风暴掀翻。周期的下一步是什么？是厂商买单，还是用户继续忍？

本文仅为市场现象解读，不构成任何投资建议。