如今走在街上，眼睛随便一扫，全是绿牌车。谁能想到十年前那东西稀罕得跟熊猫似的。现在全国每卖两辆车，就有一辆是电的。我身边的朋友去年换车时，说压根没想过买油车，他自己算了笔账——一年光油钱就够买个新手机，更关键是楼下就有充电桩，晚上插上睡一觉，第二天二十块钱搞定。比想象实在多了。
回头看那会儿，2009年刚推广电动这一套，真是挺折腾。公交司机都摇头，嫌充电慢、跑不远。比亚迪早期的车从北京开到天津就快趴窝。那时谁都没料到，十来年过去，国产电池能把德国工程师折腾得半夜改图纸。深圳办大运会那阵子，上千辆电动公交一到冬天就集体趴窝，一查才发现——电池怕冷。中国人就硬着头皮啃，冬天加电热系统，夏天装空调散热，这念头一点点磨出来，后来反倒变成了我们的拿手好戏。
现在随便进个社区，墙上贴的都是刀片电池广告，安全这一块真让人放心。价格跟国外也没大差距，技术还不输。2020年疫情那么紧张的时候，电动车的销量居然涨了三成。上海的朋友说，油车牌照比买彩票还难摇，绿牌车直接审批过，还能走公交道，他笑说这决定算赚大了。
外国车企这几年急眼了。美国那边非得装本土电池才给补贴，宁德时代在匈牙利建厂，门口排队的全是欧洲人。日本厂家还顽固推混动车。偏偏中国人这边，十万块的纯电车续航能比他们贵一倍的油车还长。德国人也发愁，说柏林工厂的电池总不够，中国却已经把充电桩铺到乡镇去了。
最狠的是价格那一仗。蔚来去年一下调价，销售说宁愿利润薄点也得抢市场。现在市面上的电动车，同级油车能贵三成。我表哥买Model 3时专门算了笔账，跑高速、跑远途，一公里电费还不到油车的十分之一。这账谁看谁心动。
国外的人常拿这事吐槽，说电动车只适合城里人。美国那边大皮卡改电动拉不动货，欧洲人嫌充电桩像迷宫，日本人说油车省心。可在中国，从海南到东北，电动车已经成了上下班标配。连一些体制单位也不例外，新买的公务车清一色绿色牌。
这十多年的变化不只是技术的进步，更是生活观念的翻转。以前我们追着油价跑，现在反倒是电价帮我们踩了刹车。你不觉得挺像一场静悄悄的革命的吗？
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