不少人提到雷克萨斯NX的时候，第一反应就是那副“温吞水”的精致感，在城市写字楼之间缓缓穿梭着一种不争抢的姿态。
可是这次看到新款NX的官图后，我心里的那个设定被狠狠撞了一下。
这到底算不算中期改款，简直就是把骨子里的“Vital x Tech”设计理念打磨得如同利刃一般。
引擎盖上的几道筋线，很像健身房里苦练出来的肌肉线条一样；再加上夸张的无框式纺锤形格栅设计，在车轮还没有转动的时候就已经有一种向前冲的姿态了。
这车给人的第一印象很好。
雷克萨斯不走极简路线，在细节上下功夫。
那双犀利的大灯，加上前包围夸张的造型设计，在视觉上给人一种不好惹的感觉。
走到车侧，俯冲式的腰线把这台4米69长的SUV勾勒得紧凑而凌厉，并且这种力量感不是靠加长轴距堆出来的，而是来源于比例和线条之间的张力。
这次厂家取消了19英寸轮圈，直接给你提供18寸和20寸的选择，在摆明车主在舒适与运动之间的选择上已经很痛快地做出了决定：要么就极致的实用性能要满足需求；而另一方面也要有撑得起门面、视觉炸裂的效果。
坐进车里，豪华的感觉是从小手传过来的。
雷克萨斯最擅长的就是让你在各种按键和材质的触碰中，产生一种被尊重的感觉。
三幅式方向盘带隐藏按键，干净利落，14寸中控屏+12.3英寸仪表盘也终于没人再挑刺了。
最绝的是Mark Levinson音响搭配环绕灯环，想象一下你在下班路上堵在环路中车外是喧嚣的鸣笛车内却是一场私人的小型音乐会这种氛围感营造确实是这台车子打动人心的地方
动力系统的改变才是这次改款的主要内容。
雷克萨斯把第六代混动系统装进了NX 350h、450h+身上，这不在于参数的堆砌，在于效率上的极致追求。
350h那套2.5升自吸发动机加上从ES 350 h移植过来的锂电池，不但减轻了重量，并且冷却系统也更加聪明一些润物细无声的效果才是老司机眼中的真香配置。
至于450h+，电池容量直接提升到23度左右，纯电续航140公里，在插混横行的今天终于补齐了短板，半个小时就可以把电量充至80%，这就意味着它不再只是为了省油而存在的混合动力车了，而是真正能够在短途通勤中实现零油耗的新一代玩具。
很多人问为什么雷克萨斯的动力总是显得很克制，不像有些品牌零百加速破四秒。
我认为这代表了品牌对于“高级感”的理解不同。
这台NX所搭载的ECVT变速箱，并不追求换挡时的那种冲击感，而是更注重平滑顺畅的动力输出。
当你深踩油门时，力量随时可出但不会让你感到慌张这就是掌控的底气。
这次拖拽质量提高到1500kg，算是个小惊喜，在周末想把露营车带山里去玩一下野餐的话完全没问题。
技术参数说再多，也不如一句“好开”。
雷克萨斯的安全系统LSS+ 4.0这次也升级了，好像身边有个不会走神的副驾一直在盯着路况。
大部分购车者认为，这台车给他们的不仅是交通工具的功能性需求满足，并且也是生活品质的一种保障。
它不激进、不过度装饰，但是每一个细节都符合人们对优质生活的期望。
回到文章开头提到的观点，我认为雷克萨斯NX这次改款是在向市场发出一个信号：豪华已经不再只是堆料了，在复杂的机械性能与人性化的交互体验融合在一起的时候，就产生了一种无需多言的默契。
它不盲目追求纯电的激进，而是稳扎稳打地在混动领域做精做强，在变革中保持节奏的定力本身就是一种很有竞争力的产品素质。
当然，买车还是要回归到生活中来。
虽然美国市场还可以买到那台275马力的2.4T猛兽，但是国内350h和300h显然更懂咱们的钱包与路况。
如果你追求极致的平滑度，喜欢品牌带来的从容感，并且对环保和科技有那么一丝小小的兴趣的话，新款NX值得你多看一眼。
但是别忘了购车是一件大事，参数表上的数字再漂亮也得亲自去试驾一圈感受一下底盘过滤颠簸时的韧劲看看大屏是否符合你的操作习惯。
毕竟再好的车也需要你的屁股坐得舒服才算是好。
看车的时候千万不要被那一串长长的配置单给蒙住了，多到店里试驾一下，并且问一问他真实的用车成本怎样，在钱上要精打细算一点才是我们老百姓过日子的聪明之处。
