花两三百多万买辆SUV，搁谁不得琢磨琢磨？图它能越野？不像。图它巨能装？也不全是。阿斯顿·马丁DBX这台车，从2019年广州车展一露面，就没离开过争议圈。一边是兰博基尼Urus的暴躁激进，一边是宾利添越的豪华舒适，它偏要在中间找平衡，既想保住跑车家底，又想兼顾家用，活成了超豪华SUV里的“异类”。
要说性能，这台车确实有两把刷子。基础款装的是AMG调校的4.0T V8发动机，550马力踩下去，推背感说来就来。2026款曝光后更狠，直接把动力拉到750马力，零百还是3.3秒，但车身轻了47kg，跑起来更灵活，比宾利添越Speed还快了0.1秒。
工程师还把Valhalla超跑的涡轮技术挪了过来，涡轮响应快得没话说，配上9速双离合变速箱，换挡干脆不拖沓。底盘也下了功夫，全时四驱加空气悬架，还有48V电子防倾杆，过弯时车身倾斜比添越还小，稳得像贴在地上跑。
它跟Urus走的是完全不同的路子，油门调校不冲，没有那种一踩就“踹背”的突兀感，市区拥堵路段跟车很轻松，就是低速偶尔会有一点点顿挫，看得出来是特意照顾日常通勤的舒适度。切换到激进模式，排气声浪一上来，回头率直接拉满。
实用性上，DBX算是超跑品牌里比较贴心的了。3060mm的轴距，后排坐两个一米八的大高个，腿脚也能伸展开，就是头部空间有点紧凑，一米七八的人坐进去，头顶也就剩一拳距离。后备箱容积638升，比Urus的574升能装，婴儿车、高尔夫球包都能轻松塞下。
但享受这份贴心，得付出点代价。V8版本市区开，油耗直奔18升，比官方标注的还高，还得喂98号“细粮”，加一箱油轻轻松松大几百。保养更是烧钱，单次小保养就得1.2万，6万公里下来预估要花8万，碳纤维部件坏了，维修费用能吓一跳。
最让人吐槽的是车机系统，2026款换了10.25英寸曲面屏，看着精致了不少，但系统流畅度一般，语音识别成功率也就85%，只能应付些基础指令。跟现在新能源车的大屏比，简直像是从老年机换到智能手机，差距不是一星半点。
有人说，花这么多钱买DBX，买的根本不是车，是那个展翅飞翼标带来的身份感。这话没毛病，阿斯顿·马丁太懂“稀缺才珍贵”的道理了，Q部门的手工定制服务，能让每辆车都独一无二。
从半苯胺真皮内饰到黄铜网格饰板，就连氛围灯颜色都能跟着驾驶模式变，这种手工打磨的仪式感，是流水线生产的豪车给不了的。再加上007电影里的经典光环，开这车出门，不用说话，自带一种“懂得自然懂”的含蓄优越感。
超豪华车的二手市场就像个小圈子，DBX因为销量不多，二手车源特别稀缺，三年保值率能到55%60%，在同级里算稳健的，但比起保时捷卡宴的65%，还是差了一截，毕竟卡宴的养护成本也比它低不少。
现在电动化浪潮来得这么猛，30万的电动车都能秒百万超跑的性能，阿斯顿·马丁也没闲着，推出了Racing Green电动化战略，计划2039年实现全系碳中和，2026年起，旗下所有全新车型都有混动或纯电选择。
它没盲目跟风纯电，而是先从混动入手，Valhalla混动版早在2024年初就开始交付了，DBX也坚持“混动优先”，这种妥协其实是无奈，要是真丢了V8的声浪和机械质感，它的品牌溢价可能就撑不住了。
DBX从来都不是一台完美的车，油耗高、车机不算流畅、后排空间有短板，售后网点也没多。但它的特别之处，就是把性能和豪华揉在了一起，既能载着家人通勤，也能偶尔释放一下跑车基因。
买它的人，从来不是奔着性价比去的，他们要的不是一台全能的SUV，而是一台能体现自己品味、拒绝随大流的座驾。当Urus车主在赛道上追求速度时，DBX车主正载着家人穿过城市霓虹，油门轻踩，声浪低沉，快慢不重要，姿态对了就好。你们觉得，花几百万为这份情怀买单，值不值？
（注：文中数据及事实均综合自2026年2月前公开信息，含懂车帝、汽车之家最新曝光内容，截至目前未获进一步更新进展）
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