2025年1-11月MPV销量排行，腾势D9登顶，梦想家季军，夏位列第十

翻开2025年MPV市场的成绩单，我忍不住想起邻居老张的调侃：“以前买MPV怕被叫‘面包车司机’，现在不开个腾势D9，连小区业主群都插不上话。”这话虽夸张，却道出了真相：随着多胎政策落地和家庭消费升级，MPV早已不是工具车，而是移动的“第三生活空间”。依权威数据显示，今年1-11月，全国MPV销量榜竟有66款车型上榜，其中6款突破5万辆大关，整个市场像被注入了强心针，活力四射。

冠军腾势D9以8.4万辆的绝对优势登顶，这数字背后是比亚迪技术的硬核支撑。它把纯电与混动双线铺开，续航焦虑？不存在的。网友戏称它为“奶爸界的iPhone”，但我也得说句实话：第三排座椅的腿部空间略显局促，满载五人跑长途时，后排家人难免会嘀咕“这VIP座位有点挤”。反观亚军丰田赛那，8.2万辆的成绩稳如老狗，靠的是省心耐用的口碑。一位开网约车的李师傅跟我说：“赛那的混动系统，三年没大修过，油费省下的钱够给孩子报两门兴趣班。”可它的车机系统嘛，流畅度总被年轻人吐槽“像用2010年的手机刷抖音”。

季军岚图梦想家拿下7.3万辆，这匹黑马靠智能座舱杀出重围。二排零重力座椅一躺，连我丈母娘都夸“比按摩店还舒服”。但梦想家的小毛病也藏不住：充电桩兼容性偶尔抽风，北方冬天低温下续航缩水15%，车主群里常有人自嘲：“理想很丰满，现实需插电。”前五名中，格瑞维亚以6.1万辆稳居第四，别克GL8系列双车合计超10万辆——老牌劲旅果然深谙商务接待之道，只是内饰设计被网友调侃“十年如一日，像穿爸爸的旧西装”。而第十名比亚迪夏，2.4万辆的销量看似不高，却暗藏玄机：作为纯电新秀，它用不到20万的起售价撬动年轻家庭市场，某宝妈在论坛留言：“接送孩子时，它自动泊车功能救了我这个停车困难户。”不过，夏的底盘滤震偏硬，过减速带时娃的零食总撒一地，这细节有待打磨。

榜单另一头，传统燃油车正经历阵痛。奥德赛仅1.8万辆，艾力绅不足8千辆，曾经的“神车”如今在新能源浪潮里步履蹒跚。更令人心酸的是，大众途安和起亚嘉华等老牌劲旅，销量竟跌至不足400辆。一位4S店经理摇头苦笑：“客户进门先问‘能上绿牌吗’，不能？转身就走。”这让我想起一句老话：市场不淘汰产品，只淘汰思维。当腾势D9们用冰箱彩电大沙发重新定义家庭出行时，固守旧模式的车型注定被边缘化。

合上这份榜单，我泡了杯茶沉思：MPV从“工具属性”转向“情感载体”，背后是中国人生活方式的静默革命。当梦想家车主在露营时用外放电煮火锅，当赛那司机在机场接娃时享受静谧座舱，车早已不是代步机器。但繁荣之下，新能源MPV的电池回收体系是否跟得上销量狂奔？下一次家庭聚会，我们讨论的会是“你家MPV能露营供电几小时”，还是“换车时旧电池去哪了”？市场用8.4万辆选择了腾势D9，可真正的答案，或许藏在每个家庭对“移动生活”的期待里。