第9代凯美瑞打破新能源造车两大误区

3月6日，全新第9代凯美瑞正式上市，新车推出9款，售价区间为17.18-20.68万元。其中混动版本起售价仅为17.98万元，首次将中高级混动轿车带入17万市场区间。

对于国人来说，凯美瑞车型并不陌生，早在上世纪90年代的时候，凯美瑞当时被叫作佳美，被国人视为高档轿车的代表。随着凯美瑞国产，该车也成为中国市场中高级轿车的当担。

此次上市的全新凯美瑞已历经九代变革，于去年广州车展首发亮相，新车全面进入混动时代。第9代凯美瑞凭借更具中国消费者专属特性，赢得中国用户的青睐。今年1月1日，第9代凯美瑞正式开启预售，截至3月5日，预售订单已达到9136台。这足以表明中国市场和用户对于第9代凯美瑞的充分信赖。

作为丰田HEV混动车型的代表之一，第9代凯美瑞基于丰田TNGA-K平台打造，搭载第五代智能电混双擎系统，实现8155车机芯片上车，成为史上最高效混动，也是史上最具驾趣混动车型。随着第9代凯美瑞的上市，新车在为用户带来全新体验的同时，势必将重新定义当前中高级轿车市场价值标准。

第9代凯美瑞打破新能源参数造车和短线造车两大误区

2023年中国汽车产销首破3000万辆，其中新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%。对新能源市场进一步分析发现，其中插电式混动车型销量同比增速最为迅猛，达到了84.7%，高出纯电动同比增速60个百分点。

分析人士认为，插电混动车型之所以增速如此之高，原因在于插电混动车型可以弥补纯电车型续航焦虑和充电焦虑，这也是车企给消费者灌输的心智认知。因此，一些车企看准时机纷纷上马插电混动车型，在性能参数上大打出手，车企发布会俨然成为性能参数秀场，如某品牌发布的一款号称是行政级的插混车型，其总功率为390千瓦，系统总扭矩810牛·米，零百加速为5.9秒，仅看参数，这款车型在动力性能上已经超过BBA同级。但实际用车中，在基本的操作上却被用户吐槽有些“脱离群众”，如该车型的后备箱开启竟然没有物理按键，而是要靠触控屏。这给用户带来很大使用不便。另外，在PCA刹车调校上有一定的虚位，使得用户在驾驶过程中会有些信心不足。

相较于当前新能源车企的产品发展思路，第9代凯美瑞的上市带来有别于它们的两个发展概念。首先，凯美瑞不只按照参数数据造车。有些汽车产品在宣传营销上与真实续航存在不符，如某款新能源产品等速法续航为450km，但实际上按照NEDC标准来看只有400km。某款产品等速续航600km，实际NEDC只有520km。第八代凯美瑞综合续航里程为1000km，得益于全速域智能电混驱动，就算是在极寒或者极热的天气下，第八代凯美瑞双擎版依旧能够交出1000公里以上的续航表现，实现“反向虚标”。

尽管当前一些插电混动车型的动力参数看上去十分有竞争力，但这并不等同于真实用车状况。结合实际用车场景以及全生命周期来看，PHEV车型的电池包一旦电量耗尽且在不方便充电的情况下，只能使用燃油来驱动车辆，这相当于燃油车背着沉重的电池包行驶，而且这时候车辆还要为电池充电。有些消费者碍于城市绿牌政策，购买PHEV车型更多充当燃油车使用，在这种情况下，亏电油耗相对于有电时增加一倍，这无形中增加了使用成本。而且当车辆在高速公路上行驶时，内燃发动机必须同时为电动机充电和提供动力，这会增加发动机的负担。如果发动机本身的性能不足，那么在电池电量不足的情况下，车辆的速度可能无法提升，甚至下降。这对于用户来说，也是有着极大的潜在危险。

日系丰田作为油电混动领域绕不开的存在，更是成为混动领域经常用来对比的标杆，在某汽车论坛上，有一位丰田凯美瑞混动双擎车主详细记录了他买车以来的7年时间的用车记录，该车落地价为25.75万元，二手车残值按12.5万元进行核算。7年下来，行驶了180704公里，油费共74639.03元，7年维修保养费15583元，易损件及其他零部件费5682元，总用车成本228404.03元，平均每天费用为89.39元。对照新能源来看，有网友吐糟自己曾经25.39万元买的一款新能源车，7年后转卖仅贬值一项就高达21.99万元。对比新能源汽车来看，用车成本高下立判。

此次第9代凯美瑞在动力性能上实现全新迭代，主要做到了“四大核心进化”，首当其冲的便是智能电混双擎“电驱进化”，第9代凯美瑞三电系统更加小型化，轻量化和精密化，实现颠覆性的革新。采用三元锂电池，电池组重量降低44%，电能输出提升了8%，PCU能量损耗降低9.1%。电机功率提升32%，毫秒级响应媲美电车。第9代凯美瑞全域加速更快，其中2.0L双擎动力超过2.0T涡轮增压，2.5L双擎动力超过3.0L自然吸气，百公里加速进入7秒区间，并且全速域保持稳定加速度，后段加速感比电车更好， 80到100公里加速表现提升了15%，并为中国用户开发了运动模式。

进一步总结，第9代凯美瑞在丰田第五代智能电混双擎加持下，做到了“三不怕”：不怕快。加速性能不输同级插混，后段加速更稳定，时速100公里以上也保持线性提速，没有电车高速行驶时“掉电快、提速软”的痛点；不怕远。轻轻松松续航1000公里以上，百公里油耗4.2升，比油车降低30%，省钱更省时间；不怕冷。零下几十度性能无衰减，全温域、全场景都适用，是真正普适性的电动化选择。

除了不数据造车外，第9代凯美瑞还是丰田坚持长线造车的最佳证明。当前，新能源汽车火热，引得车企纷纷上马相关项目产品，追求短期市占率成为最大目的，也不管市场是否有真需求。相比之下，丰田凯美瑞则一直坚持长线造车。凯美瑞自1982年推出以来，已历经42年时间，在全球累计赢得超2500万客户的信赖和支持。自2006年进入中国市场实现国产化以来，凯美瑞已经累计赢得270万客户及家庭的信赖和支持。至今，凯美瑞已经实现九代迭代变革，充分说明在造车上，丰田不走捷径而是选择长线发展。此次第9代凯美瑞的正式上市向外界表明，市场最终不会辜负那些坚持务实和长线造车者。

第9代凯美瑞将中高级混动轿车带入17万市场区间

2024年开年不久，中国车市便开启价格战模式，一众车企或主动或被动纷纷下场卷入其中。有些车企在给用户提供产品低价时，也在偷偷减配，如电池包密度变小。这还是老生常谈的低价跟高享不能兼得的话题。此次第9代凯美瑞的上市，不仅要打破这一矛盾，而且还要以十足价格和配置诚意来满足用户需求。广汽丰田向来不反对价格战，只是反对那种无序、混乱、以次充好的价格战，第9代凯美瑞的到来，就是要做中高级混动轿车的标杆。

第9代凯美瑞产品有三组数据格外引人注意，分别是10、11、9，代表了第9代凯美瑞实现了10大核心升级、11项首次搭载、9项配置同级唯一，也因此该车型被称为“史上最强凯美瑞”。

第9代凯美瑞基于TNGA-K平台打造，在设计层面针对国内用户审美需求进行针对性调整，提供了三种外观造型供消费者选择。其造型最主要区别主要集中在头部，运动版本前脸采用蜂窝状敞口造型突显运动格调；而采用菱形设计元素的前脸造型则看上去更加精致，为尊贵版或豪华版；同时，全新凯美瑞也会使用更具运动风格的XSE版本，并加入运动套件，这是特别版车型。充分满足用户对于车辆造型的个性化需求。

相比于外观造型，对于当前Z世代用户来说，车辆的智能化体验则是重中之重，甚至有时候对购买车辆起到一票否决的作用。智能体验方面，第9代凯美瑞由现地化团队开发，打造出中国专属智能座舱。该车采用了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏幕，内置高通8155芯片，配备12GB+128GB内存，车机算力提升超4倍，响应速度提升8倍，车机4秒完全唤醒，并且还提供了约40%的算力冗余。车机可通过OTA升级，实现车机智能交互常用常新。就车机智能化水平来说，第9代凯美瑞领先同级合资车型整整一代。

第9代凯美瑞所搭载的语音交互系统，是与华为联合打造，语音指令响应速度提升60%，并且在华为生态的赋能下，实现更具个性化场景化功能，如智能语音可见即可说，一次唤醒，持续对话，声纹识别、面容识别、可听懂方言混搭等智能操作。

其他细节上，第9代凯美瑞搭载了全新AR风格的HUD抬头显示，功能分区简洁，3D化图像显示直观易读，达到了行业的领先水平，左右双区独立全自动空调、LED前大灯/LED组合尾灯等，并可选装64色氛围灯和智能香氛系统，进一步提升用户个性化体验。

安全作为车辆的基石，其重要性不言而喻，丰田从推出TNGA架构开始，到第9代凯美瑞的上市，其中安全理念始终未变。在智能化竞争下半场，第9代凯美瑞对安全也有了更智能化的升级，新车的T-Pilot智能驾驶辅助系统升级至Toyota Safety Sense智行安全3.0，新增预判式主动驾驶辅助系统、紧急驾驶停止系统和道路标志识别辅助系统等18项智驾安全功能。其中新增的PDA预判式主动驾驶辅助系统会在突发情况下反方向主动转向0.5米，实现极限规避危险发生，同类的功能现在只能在BBA等一些豪华品牌车型上看到。

在被动安全方面，第9代凯美瑞还标配了“10 安全气囊”，值得一提的是，在上一代凯美瑞的被动安全配置基础上，第9代凯美瑞气囊安全再升级。例如，侧窗帘式SRS空气囊后部容量增大78%。在驾驶员座椅和前排乘客座椅之间，还配备了前排中央安全气囊，充分提升用户出行安全体验。

对于年轻消费者来说，现在的车辆的概念已经不仅仅是一个交通工具，更是一个独立的出行空间，特别是他们对于静谧性有着更高的要求。第9代凯美瑞全车实现37项升级，打造同级最好的行驶静谧性。19项材质新增，新车在前车窗配置隔音玻璃的前提下，后车窗增加了隔音层达0.76mm 厚的隔音玻璃，车内NVH 静谧性相比上一代提升7.3%，90%以上隔音棉均采用效果更好的白棉，其座舱静谧舒适性树立了合资中高级轿车的座舱品质新标准，达到豪华品牌旗舰车型水平。

第9代凯美瑞在升级品质的同时，对于用户的诚意也在同步升级。面对用户，第9代凯美瑞以全新定价重构中高级轿车价值体系，主动重新再定价，主动拥抱中国市场，充分尊重中国用户。具体到产品上，第9代凯美瑞是主流合资混动中高级轿车首次进入17万元区间，混动购买门槛比上一代大幅降低3万元，相比同配置汽油版仅高八千元；20万出头即可上顶配，配置一键拉满。它的动力相当上代2.5L汽油版，油耗降低30%，价格降低3万元。可以说，第9代凯美瑞以超标的价值与给力的价格再立新坐标。第9代凯美瑞把又好又不贵带入到这个合资中型电动主合资中心轿车市场。

凯美瑞带动广汽丰田20年品质造车服务经

2023年，丰田凯美瑞全年的销量达到了22.6万台，一举夺得了中级车销冠，同时超出第二名大众帕萨特3.5万台多。回顾历史，2004年广汽丰田成立，2006年便正式将第六代凯美瑞作为首款车型投产，并通过凯美瑞将HEV技术带入了中国市场。目前丰田HEV已广泛应用到广汽丰田的10款车型上。截至目前，凯美瑞已累计赢得了270万中国客户及其家庭的信赖和支持。一定程度上，中国用户就是通过凯美瑞了解了丰田。

第9代凯美瑞能够获得用户认可，不仅在于产品力过硬，还在于广汽丰田所具备的长期服务体系价值。此次第9代凯美瑞在重置价格体系的同时，也充分顾及到经销商、供应商、产业链的协同发展，这就是广汽丰田重视体系力的生动写照。

在生产端，广汽丰田凯美瑞生产基地号称是零缺陷工厂，其中高QDR基因是制胜法宝。QDR指的是Quality, Durability and Reliability，即品质、耐久性和可靠性。在汽车制造业中，QDR被视为至关重要的核心指标。

广汽丰田通过优化生产流程和严格执行质量标准，确保每一台汽车都符合最高的品质要求。同时，公司注重培养员工的专业技能和质量意识，使他们能够积极参与到质量管理中。可以说，广汽丰田的QDR打通了从产品设计、零部件到整车制造的同步开发、全程管理，在大规模量产中确保更高品质标准始终如一。截至目前，广汽丰田产品一次合格率为99%，高于行业平均水平近10个百分点。整车全检不良率0.01，即整车全数检查每一百台只有一件不良（指外观瑕疵包括脏污等）；供应商零部件不良率0.29PPM，即100万个部品中只有0.29件不良。这种对车辆品质的高追求，使广汽丰田赢得了行业和用户的信任。这也是行业所说的配置可以模仿，“大厂原生品质”无法复制。

针对售后服务，2023年，广汽丰田再度蝉联CACSI测评销售 / 售后服务满意度合资品牌双项第一。公开资料显示，CACSI是中国质量协会联协全国用户委员会组织开展的中国汽车行业用户满意度测评，从2002年开始至今，连续不断推动中国汽车市场以及消费市场的发展与升级。CACSI采用先进的全球统一标准测评模型，结果稳定性高、统计显著性强，对用户选车、车企改进产品质量有重要指导意义。

2023CACSI测评结果显示，广汽丰田凯美瑞、广汽丰田锋兰达、广汽丰田威兰达、广汽丰田汉兰达等车型纷纷上榜，其中广汽丰田凯美瑞获得了20-30万中型轿车冠军。对此，广汽丰田相关负责人表示，“我们高度重视用户满意度，广汽丰田一直在推进产品全生命周期服务，秉承的思路就是全方位拥抱用户，加强用户直连，持续构建和完善线上线下相结合的用户服务体制。”

在线上，广汽丰田开发了丰云行APP，用户可以通过小程序和丰云行APP，完全通过线上下订购买车辆，下订之后在手机上即可实时查看车辆“排产、生产、运输、到店”订单状态，完全可视化，这与造车新势力购买体验是完全一样的。

其次是线下体验构建，广汽丰田布局线下新能源展厅，在广州、上海、杭州等大城市的核心商圈建立新能源销售体验中心，让客户除了在线上可以直接下订外，在线下也可以轻松到达、轻松体验广汽丰田的产品。通过线上线下多触点不断完善用户的产品购买体验。

对于如何把流量变为留量，为此在用户私域运营方面，广汽丰田搭建了广汽丰田小程序，在这里有丰富的品牌体验活动，用户可以通过线上报名、线下体验，掌握包括最新产品信息、最新政策信息等等，都会通过私域平台，向用户直接触达，让用户更加直接高效与广汽丰田沟通互动，一方面会更加了解广汽丰田产品，另一方面则为广汽丰田提供相关的产品意见和建议。

第9代凯美瑞的正式上市，让凯美瑞彻底完成从第八代到第九代的进化。随着新车的后续爬坡上量，第9代凯美瑞在为用户带来最强HEV电混双擎体验的同时，也将对当前中高级轿车价值体系带来全新认知。可以确信，未来凯美瑞将不止是一款车，更是丰田油混双擎的代名词。