这台82度电的大众SUV降价4万，北京车主跑了3万公里后算了笔账，结果让深蓝和比亚迪车主都沉默了

这台82度电的大众SUV降价4万，北京车主跑了3万公里后算了笔账，结果让深蓝和比亚迪车主都沉默了

去年夏天提车那会儿，我还担心这车标会不会被人撬。没想到跑了三万多公里，洗车小哥倒是每次都要摸一把，说这玩意儿手感特别。后来二手车商上门评估，给的价比同里程Model Y高出一万二，我才明白，可能当初多花的那点钱，都长在保值率上了。

说起这台ID.与众，得先聊聊那块82.4度的电池包。宁德时代的麒麟电芯配大众自己封装，模组之间塞了三层铝塑复合隔热垫，据说能扛住1200度的火焰喷30秒。这个数据我没法验证，但去年冬天从北京开到崇礼，全程高速空调开着，表显里程和导航误差就3公里，北方的朋友或许能体会这意味着什么。

底盘这块，大众玩了点小心思。前后轴荷做到了50：50，后桥电机大一号，默认输出比例偏后面。山路出弯给油门，车尾会轻微外滑，但ESP介入时机卡得很巧妙，既让你找到点驾驶乐趣，又不至于吓到副驾。那套DCC动态底盘每秒扫路面200次，遇到井盖的瞬间，减振器能在0.2秒内把阻尼放到最软，坐后排的人基本感觉不到颠簸。

AR-HUD这玩意儿刚开始觉得鸡肋，用了一段时间发现真香。导航箭头直接“贴”在前车屁股上，匝道分叉提前300米会在地上铺层红色光毯提示车道。跑过几次京沪高速，错过匝道的次数明显少了。配合那套Travel Assist，0到120全速域跟车，1200公里下来我只接管了7次，都是因为施工改道。

最近这车官降了四万，后驱标准版23.99万就能落地。大众金融那边给三年回购价担保，票面价的55%保底，这个残值率比不少新势力要实在。首任车主终身免费保养，工时、机油、三电检测全包，算下来五年能省出一万多。

充电成本这块，我现在总共花了两千六百多，折合每公里8分3，同级别的2.0T油车光油费就得两万多。车机OTA推了六次，新增了KTV、宠物模式，B站也能直接刷。流量终身免费，这点倒是挺省心。

后备厢那个可折叠地台设计得挺巧，靠背放倒后能拼出1.9米乘1.2米的平面，平整度误差不到2厘米。去年在海南试过一晚，空调开26度，外面34度，车内噪音39分贝，一晚上耗电2度多，折合电费一块二。情侣出游的话，省下的房费够吃顿海鲜了。

那套哈曼卡顿音响藏了12个扬声器，后备厢埋了8寸低音炮。车速每提升10公里，系统会自动加1分贝中低频去抵消路噪。38公里时速下，副驾追剧不用调音量。后备厢门打开还能把声场外放，露营的时候秒变露天影院，功率降到100瓦，续航不用太担心。

侧方泊车这块，系统能在断头路垂直车位里完成操作，前后50厘米空间就够用，方向盘打死次数比老司机还少一次多。在广州城中村测过，路宽2米8，两边都是五菱宏光，一把就出来了，围观的以为请了代驾。

那个金色车标背后其实藏着毫米波雷达的透波层，镀金区域用激光打了0.18毫米的微孔，既让雷达波穿透，又让LED日行灯导光均匀。成本占整车价格的1.1%，比同级镀铬标贵三倍。二手车商说挂网24小时内，金色标的车询价率能提高37%。

双电机四驱版340匹马力，零百5秒6，数据不算炸裂，但踏板标定很线性。0到10%开度给后桥，10到40%前桥介入，40%以上才全输出，模拟大排量自吸的感觉。连续十次零百测试，成绩波动只有0.15秒，电机温度最高76度，电池温差2.3度。

现在回头看，23.99万起步的价格，配上终身免费保养和残值担保，性价比这块可能确实值得掂量掂量。至于那个被洗车小哥反复摸的金色车标，或许就是所谓的社交货币吧。